Extensions cargo : avec AL-KO VT CarryNex, davantage de charge sur les courts trajets et dans l’intralogistique
Une remorque permet d’augmenter considérablement les capacités des vélos cargo électriques et d’autres concepts de véhicules tracteurs, aussi bien dans les centres-villes que sur les sites d’exploitation. AL-KO VT Fahrzeugtechnik a adapté sa technologie de châssis éprouvée aux bonnes dimensions. La gamme AL-KO VT CarryNex propose un système modulaire de châssis pour remorques de vélos cargo, capable d’accueillir jusqu’à 230 kilogrammes pour un poids total autorisé allant jusqu’à 300 kg.
Les vélos cargo électriques et les cyclomoteurs électriques gagnent du terrain
Le moteur électrique apporte un dynamisme considérable aux courts trajets. Les vélos cargo électriques et les cyclomoteurs électriques conquièrent aussi bien la distribution que la logistique sur les sites d’exploitation. Avec une cabine de conduite et une structure de chargement, ils donnent naissance à des formes de véhicules entièrement nouvelles : des véhicules hybrides qui ressemblent à de petits utilitaires, mais qui sont nettement plus maniables et plus respectueux de l’environnement. « Parfaits pour nos centres-villes chroniquement embouteillés », affirme Mircan Ünsal, cheffe de produit chez AL-KO VT. « Et combien de transports internes sur les sites industriels souffrent d’un manque d’espace de manœuvre ? Les nouveaux concepts de véhicules comblent ici un véritable vide. »
L’essentiel en bref
- En tant que fabricant de composants pour remorques de premier plan, AL-KO VT met désormais son expertise éprouvée au service de la mobilité durable
- Notre tout dernier châssis cargo AL-KO CarryNex établit de nouvelles références dans le secteur du transport et de la logistique : plus léger, plus sûr, plus personnalisable
- Pour l’intralogistique et la logistique du dernier kilomètre, pour les vélos-taxis et les caisses
Extensions cargo
Compenser les limites de charge utile
Aussi efficaces que soient ces nouveaux types de véhicules au quotidien dans la logistique, leur propre charge utile est limitée. Un vélo cargo électrique peut généralement transporter entre 150 et 300 kg de charge utile, mais pas davantage. C’est regrettable, car la motorisation peut généralement en supporter bien plus. « C’est ce qui nous a amenés à repenser le dernier kilomètre. » Le résultat se présente sous la forme de trois variantes d’un système modulaire de châssis pour remorques pouvant accueillir jusqu’à 230 kilogrammes, pour un poids total autorisé allant jusqu’à 300 kg. « Notre objectif était de pouvoir tout simplement doubler la charge utile d’un seul geste lorsque cela est nécessaire. Nous portons ainsi l’efficacité des véhicules cargo alternatifs à son maximum », explique Ünsal.
Les remorques pour vélos cargo sont également intéressantes pour le secteur des loisirs et du tourisme : par exemple pour transporter bagages, équipement et provisions, pour des clients tels que les loueurs de vélos, les exploitants de campings et les organisateurs de circuits, mais aussi pour les sportifs de loisirs très ambitieux disposant de nombreux équipements pour une grande variété d’activités de plein air.
Miniaturisation des châssis
Une technologie éprouvée des millions de fois pour des charges plus légères
Les nouveaux développements s’appuient sur les nombreuses décennies d’expérience accumulées par AL-KO VT dans la construction de châssis pour remorques utilitaires, véhicules professionnels et caravanes. La principale différence avec la gamme de remorques précédente : la conception et les composants, normalement prévus pour des poids totaux allant jusqu’à 3 500 kg et des vitesses allant jusqu’à 100 km/h, doivent travailler nettement moins intensivement sur le dernier kilomètre.
Ünsal : « Nos ingénieurs ont donc pris plaisir à alléger les composants existants afin d’obtenir un rapport optimal entre poids propre et charge utile, y compris dans le segment des charges et vitesses plus faibles. »
Dans leur conception, les trois nouvelles remorques sont identiques aux modèles AL-KO VT plus grands : des matériaux à la structure de cadre en acier haute résistance, en passant par la suspension en caoutchouc, la suspension indépendante des roues ainsi que les procédés de rivetage et de soudage utilisés. Elles leur sont comparables en matière de confort de roulement et de longévité.
Des remorques pour la jungle urbaine
Un confort de roulement pour des trajets exigeants
Une tournée sur une piste cyclable fraîchement asphaltée n’a rien à voir avec une utilisation professionnelle dans la distribution ou l’intralogistique. C’est au plus tard sur les parcours urbains semés de nids-de-poule, de trottoirs et de bordures, ou lors des travaux d’entretien des parcs effectués par des véhicules municipaux, que les unités tractées AL-KO VT démontrent leurs qualités intrinsèques : une remarquable stabilité directionnelle et une résilience inébranlable. Même lorsque des artisans doivent traverser un jardin jusqu’à un escalier de cave : aucun problème.
Ünsal : « Certes, sur le dernier kilomètre, les vitesses sont généralement plus faibles. Pourtant, les contraintes exercées sur les cadres et les essieux peuvent être extrêmes. » Les caisses sont souvent très hautes et le chargement est rarement réparti de manière uniforme. « C’est précisément pourquoi une solution de châssis fondamentalement solide est nécessaire. Avec nos composants, de la tête d’attelage au frein à inertie, nous garantissons que nos remorques suivent en toute sécurité l’unité tractrice, même lors du passage répété des bordures. »
Des variantes de carrosserie comme les grands modèles
Quatre ou deux roues
Les dimensions de base des nouvelles remorques sont conçues pour permettre également le transport de palettes Europe. « Mais le véritable avantage réside dans la modularité du châssis », explique Ünsal. « Le concept de châssis modulaire et la production flexible en Allemagne permettent des adaptations personnalisées en fonction de chaque utilisation. »
La variante à deux roues est dotée d’un support permettant un stationnement sûr et est disponible en deux versions : une pour des vitesses allant jusqu’à 25 km/h et une autre jusqu’à 60 km/h. En plus d’une charge utile plus élevée, la variante à quatre roues dispose d’un essieu directeur afin de garantir la maniabilité de l’ensemble. Pour la sécurité, les trois modèles sont équipés d’un frein de stationnement et d’un frein à inertie.
De nombreux scénarios d’utilisation
Une logistique sophistiquée ou tout simplement plus de bagages
Les clients de BAYK, par exemple, utilisent VeloBRING pour la distribution de colis en centre-ville et VeloTAXI pour le transport de personnes. Stefan Kruschel, Chief Business Development Officer chez BAYK : « Imaginez qu’un chauffeur vienne chercher un couple à la gare. Nos VeloTAXI permettent de transporter les personnes confortablement. Les bagages volumineux trouvent place dans la remorque AL-KO, en toute sécurité et sans empilement hasardeux : une combinaison de véhicules idéale pour les centres urbains. »
Les places de stationnement laissent de plus en plus la place à de généreux aménagements combinant zones piétonnes et pistes cyclables. Les rues cyclables permettent une circulation à vélo toujours plus fluide. « Les artisans, notamment, qui doivent intervenir avec flexibilité dans ces zones de centre-ville et ne souhaitent pas porter leur matériel sur plusieurs pâtés de maisons, bénéficient littéralement d’un avantage de poids avec nos VeloBRING, les vélos cargo agiles équipés de VeloTRAILER. »
Il en va de même pour la livraison de colis : se rendre dans la zone avec la remorque, la dételer et la stationner, effectuer le premier tour, puis distribuer les colis depuis la remorque lors du second tour. Kruschel : « En tant que microdépôts, les remorques AL-KO VT trouvent une petite place dans chaque centre-ville. Et les tournées de livraison peuvent être planifiées de manière beaucoup plus efficace. »
Un équipement professionnel pour des tournées exigeantes
Solide dès le départ
Pour Benjamin Karting, responsable de la gestion des produits chez le carrossier Junge, au-delà des nouvelles possibilités logistiques offertes à ses clients, c’est avant tout la robustesse de la solution de remorque qui prime : « Nous recherchions un partenaire qui ne fasse pas évoluer sa solution de remorque à partir des besoins des utilisateurs privés, mais qui pense dès le départ aux utilisateurs professionnels. AL-KO VT est manifestement le bon choix, y compris pour son réseau de services et de solutions d’approvisionnement. »
Qu’il s’agisse de boulangeries, de blanchisseries, d’artisans ou de grossistes en matériel sanitaire : le carrossier Junge propose aussi bien des caisses standardisées que des solutions sectorielles répondant précisément aux exigences logistiques de chaque domaine.
« Pour nous, il était important que nos véhicules ne s’arrêtent pas au micro-hub du quartier. Avec nos solutions, nous voulons aller jusqu’à la porte des clients, ce que nous pouvons réaliser de manière très efficace et écologique avec des vélos cargo ou des combinaisons vélo-remorque. » Il voit de grandes opportunités dans le dernier kilomètre à pédales et avec remorque, en particulier sur le plan environnemental. « Malgré l’engouement pour les vélos cargo privés ces dernières années, explique Karting, nous n’en sommes encore qu’au début du développement dans le domaine professionnel. »
