Cargo-Extensions – med AL-KO VT CarryNex mere last på korte strækninger og i intern logistik
Med en anhænger kan ydeevnen for cargo-e-bikes og andre trækkøretøjskoncepter øges markant – både i bymidter og på virksomhedsområder. AL-KO VT Fahrzeugtechnik har tilpasset gennemprøvet chassisteknologi til det rette niveau. AL-KO VT CarryNex-familien tilbyder et modulært chassis-system til cargocykelanhængere, som dermed kan rumme op til 230 kg ved en tilladt totalvægt på op til 300 kg.
Cargo-e-bikes og elektriske knallerter er på fremmarch
Elmotoren skaber en enorm dynamik på korte strækninger. Cargo-e-bikes og elektriske knallerter vinder indpas både i distributionskørsel og i logistik på virksomhedsområder. Med førerkabine og lastopbygning præger de helt nye køretøjsformer – hybride køretøjer, der ligner små varebiler, men som er betydeligt mere manøvredygtige og miljøvenlige. „Perfekt til vores kronisk tilstoppede bymidter“, er Mircan Ünsal, produktchef hos AL-KO VT, overbevist om. „Og hvor mange interne transporter på fabriksområder lider ikke under begrænset manøvreplads? Her udfylder de nye køretøjskoncepter et reelt hul.“
Det vigtigste kort fortalt
- Som førende mærkeproducent af anhængerkomponenter bringer AL-KO VT nu sin gennemprøvede ekspertise ind i verdenen af bæredygtig mobilitet
- Vores nyeste cargo-chassis AL-KO CarryNex sætter nye standarder i transport- og logistikbranchen – lettere, sikrere og mere individuelt
- Til intern logistik og last mile-logistik, til cykelrickshaws og kasseopbygninger
Cargo-Extensions
Kompensér for begrænsninger i nyttelasten
Selv om de nye køretøjstyper klarer sig godt i den daglige logistik, er deres egen nyttelast begrænset. En cargo-e-bike kan typisk kun have mellem 150 og 300 kg nyttelast. Det er ærgerligt, for motoriseringen kan som regel langt mere. „Det fik os til at tænke nyt om den sidste kilometer.“ Resultatet er tre varianter af et modulært chassis-system til anhængere, som kan rumme op til 230 kg ved en tilladt totalvægt på op til 300 kg. „At kunne fordoble nyttelasten med et enkelt greb efter behov – det var vores mål. Dermed maksimerer vi effektiviteten af de alternative cargo-køretøjer“, siger Ünsal.
For fritids- og turistbranchen er cargo-cykelanhængere også interessante: eksempelvis til transport af bagage, udstyr og proviant, altså for kunder som cykeludlejningsfirmaer, campingpladsoperatører og turudbydere – men også for meget ambitiøse motionsudøvere med masser af udstyr til en række udendørsaktiviteter.
Miniaturisering af chassis
Teknologi, der er gennemprøvet millioner af gange, til mindre laster
Grundlaget for de nye udviklinger var AL-KO VT's mangeårige erfaring med chassisproduktion til erhvervsanhængere, kommercielle køretøjer og campingvogne. Den afgørende forskel i forhold til det hidtidige anhængerprogram: Konstruktion og komponenter, som ellers er dimensioneret til totalvægte på op til 3.500 kg og hastigheder på op til 100 km/t, skal arbejde betydeligt mindre hårdt på den sidste kilometer.
Ünsal: „Derfor nød vores ingeniører at slanke de eksisterende komponenter, så vi også i segmentet for mindre laster og hastigheder kunne opnå et optimalt forhold mellem egenvægt og nyttelast.“
Kernen i de tre nye anhængere er identisk med AL-KO VT's større modeller – fra materialet og rammekonstruktionen i højstyrkestål til gummifjedring, uafhængigt hjulophæng samt de anvendte nitte- og svejsemetoder – og dermed sammenlignelig med hensyn til kørekomfort og holdbarhed.
Anhængere til storbyjunglen
Kørekomfort til krævende ruter
En tur på en nylagt cykelsti har intet til fælles med professionel anvendelse i distributionstjenester eller intern logistik. Senest på brostens- og kantstensbaner med huller i bymidten eller ved kommunale køretøjers arbejde med parkpleje viser det sig, hvad trækkende enheder fra AL-KO VT er født med: stoisk sporing og urokkelig robusthed. Selv når håndværkere skal køre gennem haveområdet frem til kældertrappen, er det intet problem.
Ünsal: „På den sidste kilometer er hastighederne naturligvis som regel lavere. Alligevel kan belastningerne på rammer og aksler være ekstreme.“ Opbygningerne rager ofte højt op, og lasten er sjældent jævnt fordelt. „Netop derfor er en grundsolid chassis-løsning nødvendig. Med vores komponenter – fra kuglekoblingen til påløbsbremsen – står vi inde for, at vores anhængere følger den trækkende enhed sikkert, selv når de kører op og ned over kantsten.“
Opbygningsvariationer som de store
Fire eller to hjul
Grundstørrelserne på de nye anhængere er dimensioneret, så også europaller kan transporteres. „Den egentlige fordel ligger dog i chassisets fleksibilitet“, forklarer Ünsal. „Det modulære chassis-koncept og den fleksible produktion i Tyskland muliggør kundetilpassede løsninger helt efter anvendelsesområdet.“
Tohjulsversionen har en støtte til sikker parkering og fås i to udførelser: en variant til hastigheder på op til 25 km/t og en til op til 60 km/t. Firehjulsversionen tilbyder ud over den højere nyttelast også en styreaksel for at sikre vogntogets manøvredygtighed. Af hensyn til sikkerheden er alle tre modeller udstyret med parkeringsbremse og påløbsbremse.
Alsidige anvendelsesscenarier
Sofistikeret logistik eller blot mere bagage
Kunderne hos BAYK anvender for eksempel VeloBRING i bynær pakkedistribution og VeloTAXI til persontransport. Stefan Kruschel, Chief Business Development Officer hos BAYK: „Forestil dig, at en chauffør henter et ægtepar på stationen. Vores VeloTAXI'er kan transportere personerne komfortabelt. Omfangsrig bagage passer i AL-KO-anhængeren – sikkert og uden behov for avanceret stabling, en ideel trækkombination til bycentre.“
Parkeringspladser viger i stigende grad for rummeligt anlagte kombinationer af gågader og cykelstier. Cykelgader sikrer stadig mere flydende cykeltrafik. „Særligt håndværkere, der skal agere fleksibelt i sådanne byområder og ikke vil bære deres udstyr mange husblokke, har med vores VeloBRING – de smidige cargocykler med VeloTRAILER – bogstaveligt talt vægtige fordele.“
Det gælder i lige så høj grad for pakkedistribution: Kør med anhængeren ind i området, frakobl og parker den der, kør første runde og distribuer pakkerne fra anhængeren i anden runde. Kruschel: „Som mikrodepot kan AL-KO VT-anhængerne finde plads i enhver bymidte. Og leveringsruterne kan planlægges betydeligt mere effektivt.“
Professionelt udstyr til sædvanligt hårde ture
Solidt fra starten
For Benjamin Karting, leder af produktmanagement hos opbygningsproducenten Junge, er robustheden af anhængerløsningen helt i front, ud over de nye logistikmuligheder for kunderne: „Vi ledte efter en partner, som ikke opgraderer sin anhængerløsning med privatbrugeren som udgangspunkt, men som fra starten har den professionelle bruger i fokus. Her er AL-KO VT klart den rette partner, også når det gælder det ledsagende netværk af service- og leveringsmuligheder.“
Uanset om det drejer sig om bagerier eller vaskerier, håndværkere eller VVS-grossister: Opbygningsproducenten Junge leverer både standardiserede kasseopbygninger og branchespecifikke løsninger, der målrettet understøtter de pågældende logistikkrav.
„For os var det vigtigt, at vores køretøjer ikke blot stopper ved mikrohubben i bykvarteret. Vi vil helt frem til hoveddøren med vores løsninger, og det kan vi realisere meget effektivt og miljøvenligt med ladcykler eller kombinationer af cykel og anhænger.“ Netop når det gælder miljøaspektet, ser han store muligheder for den sidste kilometer med pedaler og anhænger. „Trods hypen omkring private ladcykler i de seneste år“, siger Karting, „er vi stadig kun i begyndelsen af udviklingen på det professionelle område.“
