Cargo-påbyggnader – med AL-KO VT CarryNex mer last på korta sträckor och inom internlogistik
Med en släpvagn kan kapaciteten hos Cargo-elcyklar och andra dragfordonskoncept ökas avsevärt – både i innerstäder och på företagsområden. AL-KO VT Fahrzeugtechnik har anpassat beprövad chassiteknik till rätt dimensioner för detta. AL-KO VT CarryNex-familjen erbjuder ett modulärt chassissystem för lastcykelsläpvagnar, som kan ta upp till 230 kilogram vid en tillåten totalvikt på upp till 300 kg.
Cargo-elcyklar och små elektriska mopeder är på frammarsch
E-motorn skapar en enorm dynamik på korta sträckor. Cargo-elcyklar och små elektriska mopeder erövrar såväl distributionstrafiken som logistiken på företagsområden. Med förarhytt och lastpåbyggnad skapar de helt nya fordonsformer – hybridfordon som ser ut som lätta lastbilar, men är betydligt smidigare och mer miljövänliga. „Perfekt för våra kroniskt överbelastade stadskärnor“, är Mircan Ünsal, produktchef på AL-KO VT, övertygad om. „Och hur många interna transporter på fabriksområden lider inte av begränsat manöverutrymme? Här fyller de nya fordonskoncepten en verklig lucka.“
Det viktigaste i korthet
- Som ledande tillverkare av släpvagnskomponenter tar AL-KO VT nu med sig sin beprövade expertis in i den hållbara mobilitetens värld.
- Vårt senaste AL-KO CarryNex Cargo-chassi sätter nya standarder inom transport- och logistikbranschen – lättare, säkrare och mer individanpassat.
- För internlogistik och sista milen-logistik, för cykelrickshor och skåppåbyggnader.
Cargo-påbyggnader
Kompensera för begränsad nyttolast
Hur väl de nya fordonstyperna än fungerar i vardagslogistiken, har deras egen nyttolast snäva gränser. En Cargo-elcykel kan vanligtvis ta mellan 150 och 300 kg nyttolast, inte mer. Det är olyckligt, eftersom motoriseringen i regel klarar betydligt mer. „Det gav oss anledning att tänka om kring den sista milen.“ Resultatet är tre varianter av ett modulärt chassissystem för släpvagnar som kan ta upp till 230 kilogram vid en tillåten totalvikt på upp till 300 kg. „Målet var att vid behov kunna fördubbla nyttolasten med ett enda handgrepp. Därmed maximerar vi effektiviteten hos de alternativa lastfordonen“, säger Ünsal.
För fritids- och turistbranschen är Cargo-cykelsläpvagnar också intressanta: exempelvis för transport av bagage, utrustning och proviant, alltså för kunder som cykeluthyrningsföretag, campingplatsoperatörer och researrangörer – men även för mycket ambitiösa motionsidrottare med mycket utrustning för en mängd olika utomhusaktiviteter.
Miniatyrisering av chassit
Miljontals gånger beprövad teknik för mindre laster
Grunden för nyutvecklingarna var de många decennier av erfarenhet som AL-KO VT har samlat på sig inom chassitillverkning för släpvagnar till nyttofordon, kommersiella fordon och husvagnar. Den väsentliga skillnaden jämfört med det tidigare släpvagnsprogrammet: Konstruktion och komponenter, som annars är konstruerade för totalvikter på upp till 3 500 kg och hastigheter på upp till 100 km/h, behöver klara betydligt mindre belastning på den sista milen.
Ünsal: „Därför tyckte våra ingenjörer att det var roligt att banta befintliga komponenter för att även inom segmentet för mindre laster och hastigheter uppnå ett optimalt förhållande mellan egenvikt och nyttolast.“
I grunden är de tre nya släpvagnarna identiska med AL-KO VT:s större modeller när det gäller materialet – från ramkonstruktionen av höghållfast stål, gummifjädring och individuell hjulupphängning till de nitar och svetsmetoder som används – och jämförbara vad gäller vägegenskaper och hållbarhet.
Släpvagnar för storstadsdjungeln
Vägegenskaper för krävande körsträckor
En tur på den nyasfalterade cykelvägen har inget gemensamt med professionell användning inom distributionstjänster eller internlogistik. Senast på innerstadens hinderbanor med potthål och trottoarkanter eller vid kommunala fordons parkunderhåll visar sig de egenskaper som dragna enheter från AL-KO VT har från grunden: enastående spårhållning och orubblig tålighet. Även när hantverkare måste köra genom trädgårdsområden fram till källartrappan: inga problem.
Ünsal: „På den sista milen handlar det visserligen i regel om lägre hastigheter. Ändå kan belastningarna på ramar och axlar vara extrema.“ Påbyggnaderna är ofta höga och lasten är sällan jämnt fördelad. „Just därför behövs en gedigen chassilösning. Med våra komponenter – från kulkopplingen till påskjutsbromsen – garanterar vi att våra släpvagnar följer dragfordonet säkert, även upp och ned över trottoarkanter.“
Påbyggnadsvarianter som hos de större modellerna
Fyra eller två hjul
Grundmåtten på de nya släpvagnarna är anpassade så att även EUR-pallar kan transporteras. „Den verkliga fördelen ligger dock i chassits flexibilitet“, förklarar Ünsal. „Det modulära chassikonceptet och den flexibla tillverkningen i Tyskland möjliggör kundanpassade lösningar för varje användningsområde.“
Tvåhjulsvarianten har ett stöd för säker uppställning och erbjuds i två utföranden: en variant för hastigheter på upp till 25 km/h och en för upp till 60 km/h. Fyrhjulsvarianten erbjuder, utöver den högre nyttolasten, även en styrande axel för att säkerställa ekipagets manövrerbarhet. För säkerheten är alla tre modeller utrustade med parkeringsbroms och påskjutsbroms.
Mångsidiga användningsområden
Sofistikerad logistik eller helt enkelt mer bagage
Kunderna hos BAYK använder till exempel VeloBRING inom paketdistribution i innerstaden och VeloTAXI för persontransporter. Stefan Kruschel, Chief Business Development Officer på BAYK: „Föreställ dig att en förare hämtar ett par vid järnvägsstationen. Våra VeloTAXI kan transportera personerna bekvämt. Skrymmande bagage får plats i AL-KO VT-släpvagnen – säkert och utan avancerad stapling, en idealisk dragkombination för urbana centrum.“
Parkeringsplatser ger i allt större utsträckning plats åt generöst utformade kombinationer av gång- och cykelvägar. Cykelgator bidrar till ett allt bättre flyt i cykeltrafiken. „Särskilt hantverkare som behöver agera flexibelt i sådana innerstadsområden och inte vill bära sin utrustning många kvarter har bokstavligen betydande fördelar med våra VeloBRING, de smidiga lastcyklarna med VeloTRAILER.“
Detsamma gäller paketleveranstjänster: Kör in i området med släpvagnen, koppla loss och ställ upp den där, kör första rundan och distribuera paketen från släpvagnen under den andra rundan. Kruschel: „Som mikrodepå hittar AL-KO VT-släpvagnarna en liten plats i varje innerstad. Och leveransturerna kan planeras betydligt effektivare.“
Professionell utrustning för krävande uppdrag
Gedigen från början
För Benjamin Karting, chef för produktledning hos påbyggnadstillverkaren Junge, är släpvagnslösningens robusthet särskilt viktig utöver de nya logistikalternativen för kunderna: „Vi letade efter en partner som inte utvecklar sin släpvagnslösning med privata användare som utgångspunkt, utan som redan från början fokuserar på professionella användare. Där är AL-KO VT helt klart rätt partner, även när det gäller det tillhörande nätverket av service- och leveransalternativ.“
Oavsett om det gäller bagerier eller tvätterier, hantverkare eller sanitetsgrossister: Påbyggnadstillverkaren Junge erbjuder både standardiserade skåppåbyggnader och branschlösningar som är särskilt utformade för att stödja respektive logistikbehov.
„För oss var det viktigt att våra fordon inte ska stanna vid mikrohubben i stadsdelen. Vi vill hela vägen fram till dörren, och det kan vi förverkliga mycket effektivt och miljövänligt med lastcyklar eller kombinationer av cykel och släpvagn.“ Särskilt när det gäller miljöaspekten ser han stora möjligheter för den sista milen med pedaler och släpvagn. „Trots hajpen kring privata lastcyklar de senaste åren“, säger Karting, „är vi inom yrkesområdet fortfarande bara i början av utvecklingen.“
