Derubis et AL-KO VT repoussent les limites de la caravane

Derubis transpose désormais sur la route son expérience du secteur nautique. Elle s’appuie pour cela sur des coques de bateaux en PRV, que Derubis transforme en carrosseries monocoques en PRV. Armin Rizvanovic, cofondateur et CEO de Derubis Allemagne : « Toute la structure de nos caravanes est constituée d’une seule pièce. Nous n’avons pas à nous préoccuper de l’humidité qui pourrait s’infiltrer par les raccords entre différents éléments de paroi. Ces raccords n’existent tout simplement pas chez nous. » Pour aérer, il suffit d’ouvrir les fenêtres ou la porte. Sinon, une caravane Derubis est parfaitement étanche aux intempéries. Et cela durablement. Dans une construction monocoque, l’enveloppe extérieure largement fermée, qui constitue la structure porteuse du véhicule, absorbe la plupart des forces exercées. Tous les autres éléments y sont fixés. Les monocoques sont légers et rigides en torsion, mais leur fabrication est complexe.

Le deuxième grand avantage du monocoque en PRV : l’aménagement intérieur peut être installé là où les clients le souhaitent. Étagères, bloc cuisine, placards, etc. n’ont aucune incidence sur la stabilité de la structure extérieure. Alors que, dans les conceptions de caravanes habituelles, les compartiments de rangement et les éléments d’aménagement intérieur jouent un rôle porteur au sens propre du terme, le monocoque Derubis peut être aménagé aussi librement qu’une pièce de la maison. Les clients décident de l’emplacement de la climatisation, du lavabo ou de l’écran plat. La paroi en PRV supporte chaque élément exactement là où il doit être placé. Lejla Kraljević, cofondatrice de Derubis Caravans : « Le résultat est une sensation d’espace très proche de celle que l’on ressent chez soi. Avec des vues qui changent, tout simplement. »

Les clients disposent d’une grande liberté pour aménager l’intérieur, tout comme pour placer les équipements. Des baguettes chromées sont possibles, tout comme des boiseries nobles en revêtement mural ou un éclairage indirect et discret avec des bandes LED colorées. Kraljević : « À celles et ceux qui aiment s’entourer d’une touche de luxe, nous offrons toutes les possibilités. » Grâce à leur activité dans l’aménagement de yachts, les spécialistes de Derubis possèdent une vaste expérience des demandes spéciales et de ce qui est réalisable en matière de design, voire davantage encore de ce qui ne semble, en principe, pas réalisable du tout.

Les véhicules monocoques Derubis reposent sur des châssis AL-KO VT à un ou deux essieux. L’essieu Delta à bras tirés compense les plus petites irrégularités, tandis que la suspension en caoutchouc hexagonale intégrée au châssis assure davantage de douceur de roulement. Ainsi équipée, la caravane glisse sur la route aussi doucement qu’un bateau sur une mer parfaitement calme.

La résistance du monocoque en PRV à la corrosion et à l’humidité qui s’infiltre progressivement se prolonge avec le châssis à roulement doux entièrement galvanisé d’AL-KO VT. Rien ne se desserre ici sous l’effet des vibrations et rien n’attaque les raccords.

Ce pack confort est complété par le système d'aide à la manœuvre MAMMUT d’AL-KO VT, qui permet de manœuvrer les caravanes à la main, presque comme un jeu d’enfant, même dans les espaces les plus étroits. Le système de nivellement hydraulique haut de gamme LevelC veille ensuite à ce que le véhicule soit installé à l’horizontale et de manière stable.

« Pour améliorer encore la sécurité des véhicules, AL-KO VT met à disposition le Trailer Control System », explique Christoph Neher, responsable régional des ventes Sud chez AL-KO VT. « L’ATC réagit automatiquement aux oscillations de l’ensemble tracteur-caravane. Les capteurs détectent même de faibles accélérations transversales et freinent automatiquement la caravane lorsque les mouvements de lacet atteignent un niveau critique. » Au volant du véhicule tracteur, cela se ressent à peine. Le réglage automatique de la garniture de frein (AL-KO AAA Premium Brake) contribue également à optimiser la sécurité du véhicule. Il garantit que le temps de réponse des freins reste toujours aussi court, de la mise en service jusqu’à la fin de vie des systèmes.

Kraljević : « Je n’ai personnellement encore rencontré aucune femme CEO dans ce secteur, si c’est ce que vous voulez dire. Mais il existe bien sûr un certain nombre de femmes qui assument des responsabilités à différents niveaux sur le marché de la caravane, notamment dans les ventes ou le développement de produits. Ces dernières années, les choses ont beaucoup évolué. Et c’est une bonne chose. La diversité est indispensable à tout secteur. Elle apporte de nouvelles perspectives et favorise l’innovation. Personnellement, je me réjouis des possibilités de croissance et de développement offertes par notre secteur.

J’aime l’idée d’être mobile. Je crois aux possibilités qu’une caravane peut offrir aux personnes seules comme aux familles. Il reste beaucoup à faire en matière de qualité, d’innovation et de satisfaction client, au-delà de ce qui est habituellement proposé. Le caravaning n’est pas seulement une façon de voyager. C’est un mode de vie. Pour nous, il s’agit de permettre à nos clients de vivre des expériences inoubliables en déplacement. C’est l’objectif sur lequel je travaille chaque jour avec toute notre équipe.