Cargo-Extensions – con AL-KO VT CarryNex más carga en trayectos cortos y en intralogística
Con un remolque, es posible aumentar considerablemente la capacidad de las bicicletas de carga eléctricas y otros conceptos de vehículo tractor, en ciudad o dentro de instalaciones industriales. AL-KO VT ha adaptado su consagrada tecnología de chasis a la medida adecuada. La familia AL-KO VT CarryNex incluye un sistema modular de chasis para remolques de bicis de carga, que pueden soportar hasta 230 kg con un peso total admisible de hasta 300 kg.
Las bicicletas de carga eléctricas y pequeños eléctricos van ganando terreno
El motor eléctrico aporta una enorme dinámica al trayecto corto. Las bicicletas de carga eléctricas y los pequeños vehículos eléctricos están conquistando tanto la distribución como la logística en recintos empresariales. Con cabinas para el conductor y estructuras de carga dan forma a nuevos tipos de vehículos: híbridos que parecen furgonetas pequeñas, pero mucho más maniobrables y ecológicos. “Perfectos para nuestras ciudades permanentemente congestionadas”, afirma Mircan Ünsal, gerente de producto en AL-KO VT. “¿Y cuántos transportes internos sufren por la falta de espacio para maniobrar? Aquí estos nuevos conceptos de vehículos realmente cubren una necesidad.”
Lo más importante en breve
- Como fabricante líder de componentes para remolques, AL-KO VT lleva ahora su reconocida experiencia al mundo de la movilidad sostenible
- Nuestro nuevo chasis de carga AL-KO CarryNex marca nuevos estándares en el sector del transporte y la logística: más ligero, más seguro, más personalizado
- Para intralogística y logística de última milla, para bicitaxis y carrocerías tipo caja
Cargo-Extensions
Compensar las limitaciones de la carga útil
Por mucho que los nuevos tipos de vehículos se demuestren útiles en la logística diaria, su carga útil propia tiene límites: normalmente entre 150 y 300 kg para una bicicleta de carga eléctrica. No más. Es una pena, porque la motorización normalmente daría para mucho más. “Eso fue para nosotros el motivo para repensar la última milla.” El resultado: tres variantes de un sistema modular de chasis para remolques que pueden cargar hasta 230 kilogramos, con un peso total admisible de hasta 300 kg. “La idea era poder duplicar la carga útil en un instante si es necesario. Así llevamos la eficiencia de los vehículos de carga alternativos al máximo”, dice Ünsal.
También para el sector del ocio y el turismo, los remolques de bici de carga resultan interesantes: por ejemplo, para transportar equipaje, material y provisiones, es decir, para clientes como empresas de alquiler de bicicletas, operadores de campings y organizadores de excursiones, pero también para deportistas amateur muy ambiciosos que tienen mucho equipamiento para actividades al aire libre.
Miniaturización de chasis
Tecnología probada millones de veces para cargas más pequeñas
La base para los nuevos desarrollos ha sido la experiencia acumulada durante décadas por AL-KO VT en la construcción de chasis para remolques de carga, vehículos comerciales y caravana. La diferencia principal respecto al anterior programa de remolques: la construcción y los componentes, pensados antes para pesos totales de hasta 3.500 kg y velocidades de hasta 100 km/h, ahora deben trabajar mucho menos en la última milla.
Ünsal: “Así, nuestros ingenieros han podido divertirse aligerando componentes existentes para conseguir también en el segmento de menores pesos y velocidades una relación óptima entre peso propio y carga útil.”
En esencia, los tres nuevos remolques, desde el material y la estructura del marco de acero de alta resistencia, la suspensión de goma y la suspensión independiente de rueda hasta los procesos de remachado y soldadura utilizados, son idénticos a los modelos más grandes de AL-KO VT, comparables en confort de marcha y durabilidad.
Remolques para la jungla urbana
Comportamiento estable para trayectos exigentes
El trabajo profesional en reparto o intralogística poco tiene que ver con un simple paseo por el carril bici recién asfaltado. Con los obstáculos típicos del entorno urbano o en tareas municipales como el mantenimiento de parques, sale a relucir lo que los conjuntos remolcados de AL-KO VT ofrecen de serie: estabilidad direccional y resiliencia insuperable. Incluso si un profesional debe cruzar un jardín hasta la escalera del sótano, no hay problema.
Ünsal: “Es verdad que en la última milla normalmente se circula a menor velocidad. Pero aun así, las cargas que sufren el marco y los ejes pueden ser extremas.” Muchas veces las estructuras se elevan bastante y la carga rara vez está distribuida uniformemente. “Por eso hace falta una solución de chasis realmente sólida. Gracias a nuestros componentes –desde el cabezal de acoplamiento hasta el freno de inercia– garantizamos que nuestros remolques sigan siempre al vehículo tractor de forma segura, incluso subiendo y bajando bordillos.”
Variantes de superestructura como en los grandes
Cuatro o dos ruedas
Las dimensiones básicas de los nuevos remolques permiten también transportar europalets. “La verdadera ventaja viene de la flexibilidad del chasis”, explica Ünsal. “El concepto modular y la fabricación flexible en Alemania permiten adaptaciones personalizadas según el caso de uso.”
La variante de dos ruedas incluye un soporte para aparcar de forma segura y ofrece dos versiones: una para velocidades de hasta 25 km/h y otra para hasta 60 km/h. La variante de cuatro ruedas, además de mayor carga útil, dispone de un eje directriz que aumenta la maniobrabilidad del conjunto. Para la seguridad, los tres modelos incorporan freno de estacionamiento y freno de inercia.
Escenarios de uso variados
Logística inteligente o simplemente más equipaje
Los clientes de BAYK por ejemplo, emplean VeloBRING en reparto de paquetería urbana y VeloTAXI en transporte de pasajeros. Stefan Kruschel, Chief Business Development Officer en BAYK: “Imagínese a un conductor recogiendo una pareja en la estación. Nuestros VeloTAXI pueden transportar personas cómodamente. El equipaje voluminoso cabe en el remolque de AL-KO, seguro y sin necesidad de apilar; una combinación ideal para centros urbanos.”
Los aparcamientos van dejando paso a vías peatonales y ciclovías amplias. Las calles para bicis permiten un tráfico más fluido que nunca. “Especialmente los profesionales que necesitan operar de manera flexible en el centro, sin tener que portar sus herramientas varias manzanas, encuentran en nuestros VeloBRING, las ágeiles bicicletas de carga equipadas con VeloTRAILER, ventajas realmente contundentes.”
Y lo mismo para la paquetería: entran al barrio con el remolque, lo desenganchan y dejan estacionado, hacen un primer reparto y, en una segunda ronda, entregan los paquetes restantes que quedan en el remolque. Kruschel apunta: “Como microdepósito, los remolques de AL-KO VT encuentran espacio en cualquier ciudad. Y las rutas de reparto se pueden planificar mucho más eficientemente.”
Equipamiento profesional para recorridos normalmente duros
Sólidos desde el principio
Para Benjamin Karting, jefe de gestión de producto en el carrocero Junge, además de las nuevas opciones logísticas para sus clientes, destaca sobre todo la robustez de la solución de remolque: “Buscábamos un socio que no adaptara una solución de remolque pensada para usuarios particulares, sino que tuviera presente al usuario profesional desde el principio. Ahí, AL-KO VT es claramente el indicado, también por la red de servicios y suministro que ofrece.”
Da igual si se trata de panaderías, lavanderías, artesanos o distribuidores de material sanitario: Junge ofrece carrocerías estándar tanto como soluciones específicas para sectores, apoyando así los distintos requisitos logísticos.
“Para nosotros era importante no limitarnos a la micro-hub del barrio. Queremos llegar hasta la puerta del cliente y eso lo logramos con nuestras soluciones combinando bici de carga o bici-remolque de manera eficiente y ecológica.” Sobre todo en cuanto al aspecto medioambiental, ve grandes oportunidades para la última milla con pedales y remolque. “A pesar del auge de la bici de carga privada en los últimos años”, dice Karting, “en el segmento profesional estamos aún al inicio de esta evolución.”
