Cargo-Extensions – met AL-KO VT CarryNex meer laadvermogen op korte afstanden en in de intralogistiek
Met een aanhangwagen kan de capaciteit van cargo-e-bikes en andere trekvoertuigconcepten aanzienlijk worden vergroot – zowel in binnensteden als op bedrijfsterreinen. AL-KO VT Fahrzeugtechnik heeft daarvoor beproefde chassistechniek op de juiste schaal gebracht. De AL-KO VT CarryNex-familie biedt een modulair chassis-bouwsysteem voor cargobike-aanhangwagens, die zo tot 230 kilogram kunnen opnemen bij een toegestaan totaalgewicht van maximaal 300 kg.
Cargo-e-bikes en elektrische lichte motorvoertuigen zijn in opmars
De elektromotor brengt een enorme dynamiek in korte afstanden. Cargo-e-bikes en elektrische lichte motorvoertuigen veroveren zowel distributieverkeer als logistiek op bedrijfsterreinen. Met bestuurderscabine en laadopbouw geven ze vorm aan geheel nieuwe voertuigtypen – hybride voertuigen die eruitzien als bestelwagens, maar aanzienlijk wendbaarder en milieuvriendelijker zijn. „Perfect voor onze chronisch dichtgeslibde binnensteden”, is Mircan Ünsal, productmanager bij AL-KO VT, overtuigd. „En hoeveel interne transporten op bedrijfsterreinen hebben last van beperkte manoeuvreerruimte? Hier vullen de nieuwe voertuigconcepten een echt gat.”
De belangrijkste punten in één oogopslag
- Als toonaangevende merkfabrikant van aanhangwagencomponenten brengt AL-KO VT zijn bewezen expertise nu naar de wereld van duurzame mobiliteit
- Ons nieuwste cargochassis AL-KO CarryNex zet nieuwe maatstaven in de transport- en logistieke sector – lichter, veiliger, individueler
- Voor intralogistiek en last-mile-logistiek, voor fietsriksja's en gesloten opbouwen
Cargo-Extensions
Compromissen bij het laadvermogen compenseren
Hoe goed de nieuwe voertuigtypen zich ook bewijzen in de dagelijkse logistiek, hun eigen laadvermogen heeft nauwe grenzen. Bij een cargo-e-bike is doorgaans tussen 150 en 300 kg laadvermogen mogelijk, meer niet. Jammer, want de aandrijving kan in de regel veel meer aan. „Dat was voor ons aanleiding om opnieuw na te denken over de laatste kilometer.” Het resultaat zijn drie varianten van een modulair chassis-bouwsysteem voor aanhangwagens, die tot 230 kilogram kunnen opnemen bij een toegestaan totaalgewicht van maximaal 300 kg. „Indien nodig het laadvermogen met één handeling kunnen verdubbelen, dat was ons doel. Daarmee drijven we de efficiëntie van alternatieve cargovoertuigen tot het uiterste”, aldus Ünsal.
Ook voor de recreatie- en toerismesector zijn cargo-bike-aanhangwagens interessant: bijvoorbeeld voor het vervoer van bagage, uitrusting en proviand, dus voor klanten zoals fietsverhuurbedrijven, campingexploitanten en touroperators – maar ook voor zeer ambitieuze recreatiesporters met veel uitrusting voor een groot aantal buitenactiviteiten.
Miniaturisering van het chassis
Miljoenen keren bewezen techniek voor kleinere lasten
De basis voor de nieuwe ontwikkelingen was de decennialange ervaring die AL-KO VT heeft opgebouwd in de bouw van chassis voor bedrijfsaanhangwagens, commerciële voertuigen en caravans. Het wezenlijke verschil met het bestaande aanhangwagenprogramma: constructie en componenten die normaal zijn ontworpen voor totaalgewichten tot 3.500 kg en snelheden tot 100 km/h, hoeven op de laatste kilometer aanzienlijk minder zwaar werk te verrichten.
Ünsal: „Daarom hadden onze ingenieurs er plezier in om bestaande componenten lichter te maken, zodat ook in het segment voor kleinere lasten en lagere snelheden een optimale verhouding tussen eigengewicht en laadvermogen wordt bereikt.”
In essentie zijn de drie nieuwe aanhangwagens wat betreft materiaal – van de frameconstructie van hoogvast staal, rubbervering en onafhankelijke wielophanging tot de gebruikte klink- en lasmethoden – identiek aan de grotere modellen van AL-KO VT, en vergelijkbaar qua rijcomfort en duurzaamheid.
Aanhangwagens voor de stedelijke jungle
Rijcomfort voor veeleisende trajecten
Een rit over een pas geasfalteerd fietspad heeft niets te maken met professioneel gebruik in distributiediensten of intralogistiek. Uiterlijk bij parcoursen met kuilen, stoepranden en parkeervakken in de binnenstad of bij het groenonderhoud door gemeentelijke voertuigen bewijst zich wat getrokken eenheden van AL-KO VT van nature bieden: onverstoorbare koersvastheid en onwankelbare veerkracht. Ook wanneer vakmensen een keer door de tuinzone tot aan de keldertrap moeten rijden: geen probleem.
Ünsal: „Op de laatste kilometer gaat het doorgaans natuurlijk om lagere snelheden. Toch kunnen de belastingen op frames en assen extreem zijn.” De opbouwen steken vaak hoog uit en de lading is zelden gelijkmatig verdeeld. „Juist daarom is een oerdegelijke chassisoplossing nodig. Met onze componenten – van de kogelkoppeling tot de oplooprem – staan we ervoor in dat onze aanhangwagens de trekkende eenheid ook bij op- en afritten over stoepranden veilig volgen.”
Opbouwvarianten zoals bij de grote modellen
Vier- of tweewielig
De basisafmetingen van de nieuwe aanhangwagens zijn zodanig gedimensioneerd dat ook europallets kunnen worden vervoerd. „Het daadwerkelijke voordeel ontstaat echter door de variabiliteit van het chassis”, legt Ünsal uit. „Het modulaire chassisconcept en de flexibele productie in Duitsland maken klantgerichte aanpassingen mogelijk, volledig afgestemd op de toepassing.”
De tweewielige variant is voorzien van een steun voor veilig parkeren en is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: één variant voor snelheden tot 25 km/h en één voor snelheden tot 60 km/h. De vierwielige variant biedt naast het hogere laadvermogen ook een gestuurde as om de wendbaarheid van de combinatie te waarborgen. Voor de veiligheid zijn alle drie de modellen uitgerust met een parkeerrem en een oplooprem.
Veelzijdige toepassingsscenario's
Geavanceerde logistiek of gewoon meer bagage
De klanten van BAYK gebruiken bijvoorbeeld VeloBRING voor pakketdistributie in de binnenstad en VeloTAXI voor personenvervoer. Stefan Kruschel, Chief Business Development Officer bij BAYK: „Stelt u zich voor dat een chauffeur een echtpaar ophaalt bij het station. Onze VeloTAXI's kunnen de personen comfortabel vervoeren. Grote bagage past in de aanhangwagen van AL-KO VT – veilig en zonder ingewikkeld stapelen, een ideale trekcombinatie voor stedelijke centra.”
Parkeerplaatsen maken steeds vaker plaats voor ruim opgezette combinaties van voetgangerszones en fietspaden. Fietsstraten zorgen voor een steeds vlottere fietsdoorstroming. „Vooral vakmensen die in zulke binnenstedelijke gebieden flexibel willen werken en hun gereedschap niet vele huizenblokken ver willen dragen, hebben met onze VeloBRING, de wendbare cargobikes met VeloTRAILER, letterlijk zwaarwegende voordelen.”
Dat geldt ook voor pakketbezorging: met de aanhangwagen naar het gebied rijden, daar de aanhangwagen afkoppelen en parkeren, de eerste ronde rijden en tijdens de tweede ronde de pakketten vanuit de aanhangwagen bezorgen. Kruschel: „Als microdepot vinden de aanhangwagens van AL-KO VT in elke binnenstad wel een plekje. En de bezorgroutes kunnen aanzienlijk efficiënter worden gepland.”
Professionele uitrusting voor uitzonderlijk zware ritten
Oerdegelijk vanaf het begin
Voor Benjamin Karting, hoofd productmanagement bij carrosseriebouwer Junge, staat naast de nieuwe logistieke opties voor zijn klanten vooral de robuustheid van de aanhangwagenoplossing voorop: „We waren op zoek naar een partner die zijn aanhangwagenoplossing niet vanuit de particuliere gebruiker doorontwikkelt, maar vanaf het begin de professionele gebruiker voor ogen heeft. Daarvoor is AL-KO VT duidelijk de juiste partner, ook wat betreft het ondersteunende netwerk van service- en leveringsmogelijkheden.”
Of het nu gaat om bakkerijen of wasserijen, vakmensen of groothandels in sanitair: carrosseriebouwer Junge biedt zowel gestandaardiseerde gesloten opbouwen als brancheoplossingen die heel gericht de specifieke logistieke vereisten ondersteunen.
„Voor ons was het belangrijk dat onze voertuigen niet al bij de microhub in de wijk stoppen. Met onze oplossingen willen we tot aan de voordeur komen, en dat kunnen we zeer efficiënt en milieuvriendelijk realiseren met bakfietsen of combinaties van fietsen en aanhangwagens.” Vooral wat het milieuaspect betreft, ziet hij grote kansen voor de laatste kilometer per pedaal en aanhangwagen. „Ondanks de hype rond de particuliere bakfiets in de afgelopen jaren”, aldus Karting, „staan we in de professionele sector nog eerder aan het begin van de ontwikkeling.”
