Cargo-Extensions – większe ładunki na krótkich dystansach i w logistyce wewnętrznej z AL-KO VT CarryNex

Silnik elektryczny wnosi ogromną dynamikę do transportu na krótkich dystansach. Elektryczne rowery cargo i lekkie pojazdy elektryczne zdobywają zarówno transport dystrybucyjny, jak i logistykę na terenach zakładowych. Dzięki kabinie kierowcy i zabudowie ładunkowej tworzą zupełnie nowe typy pojazdów – hybrydowe konstrukcje, które wyglądają jak małe samochody dostawcze, ale są znacznie zwrotniejsze i bardziej przyjazne dla środowiska. „Idealne dla naszych chronicznie zakorkowanych centrów miast” – przekonuje Mircan Ünsal, menedżerka produktu w AL-KO VT. „A ile wewnątrzzakładowych transportów cierpi z powodu ograniczonej przestrzeni manewrowej? Nowe koncepcje pojazdów wypełniają tutaj rzeczywistą lukę.”

• Jako wiodący producent markowych komponentów do przyczep, AL-KO VT wnosi teraz swoją sprawdzoną wiedzę specjalistyczną do świata zrównoważonej mobilności
• Nasze najnowsze podwozie cargo AL-KO CarryNex wyznacza nowe standardy w branży transportowej i logistycznej – jest lżejsze, bezpieczniejsze i bardziej indywidualne
• Do logistyki wewnętrznej i logistyki ostatniej mili, dla riksz rowerowych i zabudów skrzyniowych

Choć nowe typy pojazdów doskonale sprawdzają się w codziennej logistyce, ich własna ładowność ma wyraźne ograniczenia. W przypadku elektrycznego roweru cargo typowa ładowność wynosi od 150 do 300 kg – i nie więcej. To szkoda, ponieważ napęd zwykle może znacznie więcej. „Był to dla nas impuls, aby na nowo przemyśleć ostatnią milę.” Rezultatem są trzy warianty modułowego systemu podwozi do przyczep, które mogą pomieścić do 230 kilogramów przy dopuszczalnej masie całkowitej do 300 kg. „Naszym celem było umożliwienie podwojenia ładowności w razie potrzeby jednym ruchem ręki. W ten sposób maksymalizujemy wydajność alternatywnych pojazdów cargo” – mówi Ünsal.

Przyczepy do rowerów cargo są również interesujące dla branży rekreacyjnej i turystycznej, na przykład do transportu bagażu, wyposażenia i prowiantu – dla klientów takich jak wypożyczalnie rowerów, operatorzy kempingów i organizatorzy wycieczek, ale także dla bardzo ambitnych sportowców rekreacyjnych dysponujących dużą ilością wyposażenia do różnorodnych aktywności na świeżym powietrzu.

Podstawą nowych rozwiązań były wieloletnie doświadczenia, które AL-KO VT zdobyło w budowie podwozi do przyczep użytkowych, pojazdów komercyjnych i przyczep kempingowych. Zasadnicza różnica w stosunku do dotychczasowej oferty przyczep: konstrukcje i komponenty zaprojektowane zazwyczaj dla mas całkowitych do 3.500 kg i prędkości do 100 km/h muszą pracować znacznie mniej intensywnie na ostatniej mili.

Ünsal: „Dlatego też nasi inżynierowie z przyjemnością odchudzili istniejące komponenty, aby również w segmencie mniejszych ładunków i niższych prędkości osiągnąć optymalny stosunek masy własnej do ładowności.”

Pod względem materiałów trzy nowe przyczepy – od konstrukcji ramy z wysokowytrzymałej stali, przez zawieszenie gumowe i niezależne zawieszenie kół, aż po zastosowane metody nitowania i spawania – są zasadniczo identyczne z większymi modelami AL-KO VT oraz porównywalne pod względem kultury jazdy i trwałości.

Praca profesjonalna w usługach dystrybucyjnych czy logistyce wewnętrznej nie ma nic wspólnego z przejażdżką po świeżo wyasfaltowanej ścieżce rowerowej. Najpóźniej podczas miejskich tras przez dziury, krawężniki i parkingi albo w trakcie prac pielęgnacyjnych w parkach wykonywanych przez pojazdy komunalne ujawniają się zalety, które ciągnięte jednostki AL-KO VT oferują już standardowo: stoicka stabilność toru jazdy i niezachwiana odporność. Nawet gdy rzemieślnicy muszą podjechać przez ogród aż do schodów piwnicznych, nie stanowi to problemu.

Ünsal: „Oczywiście na ostatniej mili prędkości są z reguły niższe. Mimo to obciążenia działające na ramę i osie mogą być ekstremalne.” Zabudowy często są bardzo wysokie, a ładunek rzadko rozkłada się równomiernie. „Właśnie dlatego potrzebne jest naprawdę solidne rozwiązanie podwoziowe. Nasze komponenty – od zaczepu kulowego po hamulec najazdowy – gwarantują, że nasze przyczepy bezpiecznie podążają za pojazdem ciągnącym nawet podczas ciągłego pokonywania krawężników.”

Klienci firmy BAYK wykorzystują na przykład VeloBRING do miejskiej dystrybucji przesyłek, a VeloTAXI do przewozu osób. Stefan Kruschel, Chief Business Development Officer w BAYK: „Proszę sobie wyobrazić, że kierowca odbiera małżeństwo z dworca. Nasze VeloTAXI mogą wygodnie przewieźć pasażerów. Duży bagaż mieści się w przyczepie AL-KO VT – bezpiecznie i bez konieczności mistrzowskiego układania; to idealny zestaw ciągniony dla centrów miast.”

Miejsca parkingowe coraz częściej ustępują miejsca szeroko zaprojektowanym połączeniom ciągów pieszych i rowerowych. Ulice rowerowe zapewniają coraz płynniejszy ruch rowerowy. „Zwłaszcza rzemieślnicy, którzy muszą działać elastycznie w takich śródmiejskich obszarach i nie chcą nosić swojego sprzętu przez wiele przecznic, zyskują z naszymi VeloBRING – zwrotnymi rowerami cargo z VeloTRAILER – dosłownie istotne korzyści.”

Dotyczy to również usług dostarczania paczek: wjechać przyczepą w dany obszar, odłączyć ją i zaparkować, obsłużyć pierwszą rundę, a podczas drugiej rozwozić przesyłki z przyczepy. Kruschel: „Jako mikrodepot przyczepy AL-KO VT znajdą miejsce w każdym centrum miasta. A trasy dostaw można zaplanować znacznie efektywniej.”