Sådan får du mest muligt ud af tromlebremser
- Perfekt vedligeholdte bremser overtager 70 % af den påhængte last
- Teknologien er enkel, sikker og vedligeholdelsesvenlig
- Vedligeholdelsesintervaller for hver 5.000 kilometer eller én gang om året er fornuftige
"Tromlebremseteknologien er enkel og omkostningseffektiv. Og med perfekt vedligeholdte tromlebremser bliver den næste ferie med sikkerhed en oplevelse."
Enkel teknik, velkommen overalt
Tromlebremsen er stadig det foretrukne valg på campingvogne og lette erhvervsanhængere. Mange millioner er i brug verden over hver eneste dag. Nogle grundlæggende oplysninger fra eksperterne hos AL-KO VT hjælper især nye campingvognsejere med at få det bedste ud af dem gennem titusindvis af kilometer på og uden for vejen.
Tromlebremsen er en mester til det grove arbejde. Takket være det stort set lukkede hus når der praktisk talt ingen snavs ind på bremseskoene, heller ikke ved kørsel i vanskeligt terræn. Florian Vorreiter fra AL-KO VT Academy hos AL-KO Vehicle Technology Group ved: „Saltvand, stenslag, grus, småsten, støv: Alt dette kan den solide metaltromle modstå uden større problemer. Selve bremseskoene ligger godt beskyttet inde i tromlen.“ Derfor påvirkes de heller ikke af de lange stilstandsperioder, der er typiske for campingvogne. På perfekt vedligeholdte bremser er der blot 0,5 til 1 mm mellem bremsebelægningen og tromlevæggen – det såkaldte frigangsspil. Når føreren i trækkøretøjet aktiverer bremsen med foden, skubber anhængeren frem og trykker dermed trækstangen i påløbsbremsen sammen. Denne kraft overføres via en vinkelarm, stænger og Bowden-kabler til tromlebremsen i campingvognen. Bremseskoene presses udad, overvinder frigangsspillet og gnider mod tromlens inderside. Vorreiter: „Vinkelarmen sikrer, at Bowden-kablerne skal bevæges tre til fire millimeter for at overvinde selve frigangsspillet.“
Tromlebremsen på campingvogne bremser som regel omkring halvdelen af egenvægten på den trækkede enhed og aflaster dermed bremserne på trækkøretøjet betydeligt. „Perfekt vedligeholdte AL-KO VT-bremser overtager knap 70 procent af den påhængte last“, siger Vorreiter. Når føreren slipper bremsepedalen igen, trækkes trækstangen ud af påløbsbremsen, og Bowden-kablerne aflastes. Desuden bringer returfjedre bremseskoene tilbage til udgangspositionen. Ligesom tromlebremsen er robust over for ugunstige miljøforhold, reagerer den også godmodigt på mange tusinde kørte kilometer. Den anses for at have lavt slid. „Hele teknologien er enkel, sikker og vedligeholdelsesvenlig“, siger Vorreiter. „Hvis man ikke nåede på værkstedet før rejsen, kan stort set ethvert autoværksted i ind- og udland hjælpe – en stor fordel langt hjemmefra.“ Justering af bremser, fjernelse af slidstøv, udskiftning af belægninger samt kontrol og fornyelse af smørepunkter: ingen stor udfordring for værkstedsfolk.
Vedligehold hellere oftere og spar dermed penge
Den, der vil gøre noget godt for tromlebremsen på sin campingvogn, tager de foreskrevne vedligeholdelsesintervaller alvorligt. For hver 5.000 kilometer eller én gang om året bør fagpersonale kontrollere bremserne. Den vigtigste del af den almindelige vedligeholdelse er at rengøre komponenterne, fagligt korrekt udsuge og bortskaffe bremsestøvet i tromlen, før det sætter sig i bevægelige dele. Bevægelige dele skal ligeledes holdes funktionsdygtige, og frem for alt skal bremserne justeres korrekt. „Alt dette klares hurtigt på værkstedet og forhindrer pålideligt følgeskader“, siger Vorreiter. „Hvis vedligeholdelsen udebliver, kan det hurtigt blive nødvendigt at udskifte komponenter i stedet for blot at rengøre dem – og det bliver let betydeligt dyrere. Grundlæggende kan for høje temperaturer medføre, at de harpikser, der er bundet i belægningen, afgasser, og at belægningerne ‚glaserer‘. Hvis belægningerne er beskadigede, eller hvis slidgrænsen på mindre end to millimeters belægningstykkelse på det tyndeste sted er nået, bør de udskiftes akselvis.“
Undlad at bremse nye belægninger ekstra hårdt til
Ud over de regelmæssige værkstedsbesøg kommer den kontrol, som AL-KO VT foreskriver efter de første 500 kørte kilometer, efter udskiftning af belægninger eller på nye køretøjer. Vorreiter: „På de første kilometer tilpasser belægningsfladerne og tromlen sig endnu ikke hundrede procent til hinanden. Friktionsparret skal først slides til.“ Førere bør dog netop på disse første ture undgå frivillig „hård“ indbremsning. „Friktionsenergien fordeler sig i begyndelsen endnu ikke optimalt over hele belægningsfladen. I ekstreme tilfælde kan delområder, som griber først under bremsning, blive overophedede. Der kan opstå glaserede områder på belægningerne. Det kan også medføre, at bremsen ikke længere kan yde sin fulde effekt.“ Indkøring af belægninger betyder altså: Kør forudseende, og undgå så vidt muligt kraftige opbremsninger og lange kørselspas i bjergene. Hvis bjergpasset ikke kan undgås, er det bedst at planlægge afkølingspauser.
Kontrollér selv belægningstykkelsen, og lad værkstedet foretage justeringen
Ved kontrol af belægningerne kan køretøjets ejer selv foretage en enkel kontrol. På indersiden af bremsetromlen sidder der to støvhætter af plast. Den ene af dem giver indblik til en af bremsebelægningerne. Den bør være mindst to millimeter tyk. Er den tyndere, er det tid til snarest at bestille tid på et pålideligt værksted. Vorreiter: „Den, der overholder de regelmæssige vedligeholdelsesintervaller, behøver ikke at bekymre sig om dette. Fagfolkene har også tilstrækkelig erfaring til at vurdere, om de eksisterende belægninger klarer den næste længere tur, eller om de bør udskiftes.“ Bag den anden hætte kan frigangsspillet justeres. Bremseeksperten Vorreiter fraråder på det kraftigste de ofte diskuterede muligheder for selv at justere frigangsspillet med en skruetrækker og fornemmelse: „Med en skruetrækker kan man dreje justeringsringen, indtil hjulet sidder fast. Men om der derefter kræves fire, seks eller måske tolv klik for at opnå den korrekte afstand mellem belægning og tromlevæg, bør måles.“ Fagfolk ser straks ved kontrollen, om belægningerne er beskadigede eller slidt skævt. „Det skal også sikres, hvis bremserne skal være korrekt justeret“, siger Vorreiter.
Lyde er en naturlig del af det
Nye tromlebremser må gerne afgive en svag slibelyd, når hjulet drejer uden bremsning. Lyde under opbremsning er helt normale. Spektret går fra skraben og vibrationer til hvin i forskellige frekvensområder. Vorreiter: „Metaltromlen og bremseskjoldet går let i resonans og forstærker lydene inde i bremsen. Især fugtige omgivelser kan give lyde ved den første opbremsning efter et længere ophold.“ Kraftig vedvarende hvin eller tydelig slibning kan dog være mere end irriterende baggrundslyde. Vorreiter: „De kan være et tegn på, at det er tid til næste værkstedsbesøg.“
Driftstemperatur og forudseende kørsel
Tromlebremser fungerer bedst ved en bremsetemperatur på 100 grader Celsius. Vorreiter: „På bjergstrækninger og efter flere på hinanden følgende opbremsninger må de godt nå op på 200 til 300 grader. Alt over 400 grader er for meget.“ Kraftig slibning – forårsaget af en knækket returfjeder, meget slidstøv, som ikke er blevet fjernet på grund af manglende vedligeholdelse, eller glaserede, beskadigede belægninger – kan føre til overophedning. Let, uafbrudt bremsning på bjergstrækninger kan have en meget lignende effekt. „Når bremsen slæbes, opvarmes den“, siger Vorreiter. „Ved en sådan konstant belastning kan kørselsvinden og varmeudstrålingen ikke længere nedbryde varmeinputtet hurtigt nok.“ Ved ekstreme temperaturer kan belægninger glasere og endda revne. Vorreiter: „I ekstreme tilfælde kan bremsevirkningen aftage. Og ved meget høje temperaturer kan fedtet i hjullejet også miste sin effekt.“
Kør klogt, vedligehold fornuftigt
Hvis du nu er blevet nysgerrig efter, om en af bremserne faktisk blev for varm på den seneste tur, er det næsten umuligt at fastslå bagefter. Tegn kan være mørke områder på fælgen, hvidglødede tromler og bremseskjolde eller de små plastafdækninger på bagsiden af bremseskjoldet, som smelter ved omkring 300 grader. Vorreiter: „Temperaturangivelserne på 300 eller 400 grader er meget teoretiske værdier. I praksis har de færreste et egnet måleudstyr med, især fordi det er temperaturen inde i bremsen og den tid, temperaturen er til stede dér, der er afgørende.“ For pålideligt at undgå overophedning bør føreren, særligt ved nedkørsler, hellere bremse sjældnere, men kraftigere. Hvis vejforløbet tillader det, kan det også være fornuftigt at accelerere indimellem for at strække vogntoget ud igen. Det forhindrer den såkaldte slæbekørsel, altså konstant slibning og overophedning af belægningerne. Under alle omstændigheder er det vigtigt at tilpasse hastigheden forudseende.
Førere bør være opmærksomme på, at mange moderne trækkøretøjer automatisk aktiverer en motorbremse. „Det betyder, at køretøjet bremser, uden at du selv sætter foden på bremsen. Men for anhængeren betyder hver forsinkelse af trækkøretøjet yderligere en opbremsning.“ Det kan belaste bremserne i anhængeren. Ved længere nedkørsler kan en afkølingspause derfor være fornuftig; og det er under alle omstændigheder rart selv at tage en kaffepause indimellem. Campingvognen bør have regelmæssige vedligeholdelsesaftaler før den store rejse. Vorreiter: „Tromlebremseteknologien er enkel og omkostningseffektiv. Og med perfekt vedligeholdte tromlebremser bliver den næste ferie med sikkerhed en oplevelse.“
Brems sikkert, ankom afslappet!
Bremser er hjertet i sikkerheden ved kørsel med campingvogn. Vores serviceleder Florian Vorreiter viser sammen med Dennis fra Gogo4Camper i to videoer, hvad der er vigtigt:
- Vedligeholdelsestips til pålidelige bremser
- Korrekt bremseadfærd i vanskelige køresituationer
- Mere sikkerhed og kontrol på enhver strækning
