Slik får du mest mulig ut av trommelbremser
- Velvedlikeholdte bremser tar opp 70 % av den tilkoblede lasten
- Teknologien er enkel, sikker og lett å vedlikeholde
- Vedlikehold hver 5 000 kilometer eller én gang i året er fornuftig
«Trommelbremseteknologien er enkel og kostnadseffektiv. Og med velfungerende trommelbremser blir neste ferie garantert en opplevelse.»
Enkel teknologi, velkommen overalt
Trommelbrems er fortsatt standarden for campingvogn og lette tilhengere. Mange millioner er i bruk over hele verden hver dag. Noen grunnleggende råd fra ekspertene i AL-KO VT gir spesielt nybegynnere innen campingvogn et godt utgangspunkt for å få mest mulig ut av bremsene – både på og utenfor veien gjennom titusener av kilometer.
Trommelbremser er robuste og tåler tøff bruk. Det stort sett lukkede huset sørger for at lite skitt trenger inn til bremsebeleggene selv ved kjøring i krevende terreng. Florian Vorreiter fra AL-KO VT Academy hos AL-KO Vehicle Technology Group forklarer: «Saltvann, steinsprut, grus, støv – alt dette påvirker ikke den solide metalltrommelen nevneverdig. Selve bremsebeleggene ligger godt beskyttet inne i trommelen.» Derfor påvirker heller ikke de lange stillstandsperiodene som er typisk for campingvogn. På riktig vedlikeholdte bremser er det kun 0,5 til 1 mm mellom belegg og trommelvegg – det såkalte ventilasjonsspillet. Når føreren trykker på bremsen i trekkbilen, skyver tilhengeren på og dytter inn trekkstangen i påløpsanordningen. Denne kraften overføres via et vippelager, stenger og vaiere til trommelbremsene på campingvogna. Bremsebeleggene trykkes utover, overkommer ventilasjonsspillet og gnis på innsiden av trommelen. Vorreiter: «Vippelageret sørger for at vaierne må bevege seg tre til fire millimeter for å overvinne selve ventilasjonsspillet.»
Trommelbremser på campingvogner bremser vanligvis rundt halvparten av egenvekten på enheten, og avlaster dermed bremsene på trekkbilen betydelig. «Riktig vedlikeholdte AL-KO VT-bremser tar opp nesten 70 prosent av den tilkoblede lasten», sier Vorreiter. Når føreren slipper bremsen, trekkes trekkstangen ut av påløpsanordningen igjen og vaierne avlastes. I tillegg sørger returfjærer for at bremsebeleggene går tilbake til utgangsposisjonen. Trommelbremser er konstruert for å tåle tøffe forhold og mange tusen kjørte kilometer. De har lavt slitasjenivå og er svært driftssikre. «Hele teknologien er enkel, sikker og lett å vedlikeholde», sier Vorreiter. «Får man ikke tid til å gå innom et verksted før reisen, kan nærmest ethvert bilverksted i inn- og utland hjelpe – et stort pluss når man ikke er hjemme.» Å justere bremsene, fjerne slitasje, bytte belegg, kontrollere og smøre smørepunkter – dette er rutine for profesjonelle verkstedmekanikere.
Vedlikehold ofte – spar penger
Vil du gjøre noe godt for trommelbremsene på campingvognen, bør du følge de foreskrevne vedlikeholdsintervallene. Hver 5 000 kilometer eller en gang i året bør en ekspert kontrollere bremsene. Den viktigste delen av vanlig vedlikehold er å rengjøre delene, fjerne og forsvarlig håndtere bremsepartikler i trommelen før de setter seg på bevegelige deler. Alle bevegelige deler skal også smøres, og ikke minst: bremsene skal justeres riktig. «Alt dette utføres raskt på verkstedet og forhindrer pålitelig følgeskader», sier Vorreiter. «Dersom vedlikeholdet ikke blir gjort, kan man i stedet for å rense ende opp med å måtte bytte deler – noe som kan bli betydelig dyrere. For høye temperaturer kan føre til at harpiksen i belegget fordamper og beleggene glaseres. Er belegget skadet eller har mindre enn to millimeter tykkelse på det tynneste, har det nådd slitasjegrensen og bør byttes på begge sider av akselen.»
Ikke brems inn nye bremsebelegg ekstra hardt
I tillegg til ordinære verkstedbesøk krever AL-KO VT en kontroll etter de første 500 kilometerne, etter bytte av belegg eller på nye kjøretøy. Vorreiter: «Etter de første kilometerne har beleggene og trommelen ennå ikke satt seg helt perfekt mot hverandre. Det tar litt tid før friksjonsparet har kjørt seg inn.» Førere bør derfor unngå frivillig og hard innkjøring av nye bremsebelegg på de første turene. «Friksjonsenergien fordeles i starten ikke optimalt over hele flaten. I verste fall kan deler av belegget, de som tar først, overopphetes. Dette kan skape glaserte øyer på belegget. Også dette kan redusere bremseeffekten betydelig.» Å kjøre inn beleggene betyr altså at man skal kjøre forsiktig og unngå kraftige nedbremsinger og lange fjelloverganger. Hvis fjellpasset ikke kan unngås, bør du ta ekstra pauser for avkjøling.
Sjekk beleggtykkelsen selv, overlat justering til verkstedet
Ved kontroll av bremsebeleggene kan bileieren selv gjøre enkle undersøkelser. På innsiden av trommelen sitter to plaststøvhetter. Den ene gir innsyn til et av bremsebeleggene. Tykkelsen bør være minst to millimeter. Er den tynnere, bør du snart bestille time hos ditt verksted. Vorreiter: «Hvis du følger de vanlige vedlikeholdsintervallene, trenger du ikke bekymre deg for dette. Verkstedene har dessuten erfaring til å bedømme om de eksisterende beleggene tåler en lengre tur, eller om det bør byttes.» Bak den andre hetten kan ventilasjonsspillet justeres. Om å stille dette inn selv med skrutrekker, fraråder bremseekspert Vorreiter: «Med en skrutrekker kan man vri låseringen til hjulet sitter fast. Men hvor mange hakk som trengs for å få rett luftspalte mellom belegg og trommelvegg bør måles nøyaktig.» Profesjonelle ser straks om beleggene er skadet eller slitt skjevt. «Dette må sjekkes ordentlig for at bremsene skal stilles riktig inn,» sier Vorreiter.
Lyder er en naturlig del av bremsene
Nye trommelbremser kan lage en svak skrapelyd når hjulet går fritt rundt. Lyder under bremsing er helt normalt. Det kan variere fra skrap til gnissel eller piping i forskjellige frekvenser. Vorreiter: «Metalltrommelen og bremseplaten kan komme i resonans og forsterke lydene innvendig. Spesielt fuktig vær kan gi sterke lyder ved første bremsing etter et lengre opphold.» Vedvarende piping eller tydelig skrapelyd kan imidlertid også indikere behov for et verkstedbesøk. Vorreiter: «Slike lyder kan være et tegn på at det snart bør settes opp en verkstedtime.»
Driftstemperatur og fremtidsrettet kjøring
Trommelbremser fungerer best ved en bremsetemperatur på rundt 100 grader Celsius. Vorreiter: «200 til 300 grader kan forekomme i fjelloverganger og ved gjentatte harde oppbremsinger. Alt over 400 grader er for mye.» Kraftig sliping – forårsaket av en ødelagt returfjær, kraftig slitasje etter manglende vedlikehold eller glaserte eller skadde belegg – kan føre til overoppheting. Liknende effekt kan oppstå gjennom vedvarende lett bremsing på fjellveier. «Ved kontinuerlig lett bremsing øker temperaturen,» sier Vorreiter. «Ved slike belastninger klarer ikke fartsvinden eller varmeutstråling å fjerne varmen raskt nok.» I ekstreme temperaturer kan beleggene glaseres og til og med sprekke. Vorreiter: «I ytterste konsekvens kan bremseeffekten reduseres. Og ved svært høye temperaturer kan også fettet i hjullagrene miste effekten.»
Kjør smart, vedlikehold fornuftig
Er du nysgjerrig på om noen av bremsene ble for varme på forrige tur, er det nesten umulig å kontrollere i etterkant. Mulige tegn er mørke flekker på felgen, hvitglødede tromler og bremseplater, eller små plastdeksler på baksiden av bremseplaten som smelter ved rundt 300 grader. Vorreiter: «Temperaturverdier på 300 eller 400 grader er nokså teoretiske. I praksis har de færreste et passende måleapparat, og det er temperaturen inne i bremsen og hvor lenge denne varer som er avgjørende.» For å unngå overoppheting bør føreren, særlig i utforbakker, bremse færre ganger men hardere. Dersom veien tillater det, kan det også være lurt å øke farten i etapper for å strekke ut vogntoget igjen. Dette hindrer såkalt slepebremsing og konstant overoppheting av beleggene. Det er uansett viktig å tilpasse farten proaktivt og kjøre med blikket langt frem.
Førere bør også være klar over at mange moderne trekkbiler aktiverer motorbrems automatisk. «Det betyr at bilen bremser uten at du selv trykker på bremsepedalen. Men for tilhengeren betyr enhver oppbremsing med trekkbilen en ekstra bremsing.» Dette kan sette bremsene i tilhengeren under ekstra stress. Ved lengre utforkjøringer kan det derfor være lurt å ta en avkjølingspause – og benytte anledningen til en kaffepause. Før større turer bør du sørge for jevnlig vedlikehold av din campingvogn. Vorreiter: «Trommelbremsens teknologi er enkel og rimelig. Og med velfungerende trommelbremser kan du se frem til en trygg og hyggelig ferie.»
Trygg bremsing gir en avslappet tur!
Bremser er selve kjernen i sikkerheten når du kjører campingvogn. Vår serviceleder Florian Vorreiter viser i to videoer sammen med Dennis fra Gogo4Camper hva du bør være oppmerksom på:
- Vedlikeholdstips for pålitelige bremser
- Riktig bremsing i krevende kjøresituasjoner
- Mer sikkerhet og kontroll på alle strekninger
