Descrição
ATC - AL-KO Trailer Control
Como funciona o AL-KO Trailer Control
Existem situações que todo motorista teme: O trailer começa a balançar devido a rajadas de vento, pressão do vento ao ultrapassar um caminhão ou ônibus, ou devido a manobras evasivas que repentinamente se tornam necessárias. No pior dos casos, o trailer balança e acontece um acidente. Com o ATC, a AL-KO oferece um sistema antioscilação que – como o ESP em um automóvel – usa um sensor de aceleração lateral para registrar movimentos de pêndulo no eixo do trailer. Uma faixa de tolerância para movimentos transversais permitidos é armazenada no sistema. Se o limite for excedido, o sistema intervém antes que o trailer possa oscilar. Os cabos Bowden são tensionados, o que, por sua vez, aciona os freios das rodas. Isso alonga o conjunto de veículos e ele encontra novamente seu caminho na pista. A frenagem do AL-KO Trailer Control é suave, mas o motorista ainda assim pode senti-la. Aliás, as luzes de freio não acendem.
Observe que o ATC não afeta a faixa de velocidade crítica de seu trailer. Portanto, não afeta as novas exigências de 100 km/h para trailers e outros reboques.
O ATC pode ser usado de forma flexível
Você pode usar o AL-KO Trailer Control com todos os trailers com chassi da AL-KO fabricados a partir de 1998. A instalação pode ser realizada em mais de cem revendedores da AL-KO na Alemanha. O ATC é conectado à caixa de distribuição do reboque e, portanto, recebe alimentação elétrica. Ao conectar, uma verificação operacional é realizada automaticamente. Uma lâmpada LED verde no dispositivo de inicialização indica prontidão operacional. A conexão com um plugue de 7 pinos, por outro lado, não é possível. Uma vez instalado, não há necessidade de manutenção para o ATC da AL-KO.
A sua vantagem
- Atua antes e com maior eficiência que os sistemas de estabilização no veículo
- Controla permanentemente os movimentos transversais do trailer
- Intervém suavemente para restaurar a condição estável do veículo
- Para uso em trailers de até 3,5 toneladas (peso total)
- Peso e design otimizados
- Instalação horizontal (espaço de instalação e distância ao solo)
| Número do artigo | Chassi | Tipo | Peso mín. do veículo | Peso |
|---|---|---|---|---|
| 1732871 | Um eixo | AL-KO chassi de um eixo 750-1.300 kg | 500 kg | 750 kg - 1300 kg |
| 1732872 | Um eixo | AL-KO chassi de um eixo 1.301-1.500 kg | 1000 kg | 1301 kg - 1500 kg |
| 1732873 | Um eixo | AL-KO chassi de um eixo 1.501-1.800 kg | 1100 kg | 1501 kg - 1800 kg |
| 1732874 | Um eixo | AL-KO chassi de um eixo 1.801-2.000 kg | 1300 kg | 1801 kg - 2000 kg |
| 1732875 | Um eixo | AL-KO chassi de um eixo 2.001-2.500 kg | 1600 kg | 2001 kg - 2500 kg |
| 1732876 | Um eixo | AL-KO chassi de um eixo 2-501-3.000 kg | 2000 kg | 2501 kg - 3000 kg |
| 1732877 | Um eixo | AL-KO chassi de um eixo 3.001-3.500 kg | 2500 kg | 3001 kg - 3500 kg |
| 1732878 | Um eixo | AL-KO chassi tandem 1.300-1.600 kg | 1000 kg | 1300 kg - 1600 kg |
| 1732879 | Um eixo | AL-KO chassi tandem 1.601-2.000 kg | 1200 kg | 1601 kg - 2000 kg |
| 1732880 | Um eixo | AL-KO chassis tandem 2.001-2.500 kg | 1600 kg | 2001 kg - 2500 kg |
| 1732881 | Um eixo | AL-KO chassis tandem 2.501-2.800 kg | 1800 kg | 2501 kg - 2800 kg |
| 1732881 | Um eixo | AL-KO chassis tandem 2.801-3.500 kg | 2200 kg | 2801 kg - 3500 kg |
