Tecnologia de chassi para trailers: chassi, eixos e sistemas de freio

    Viaje com segurança no trailer com a tecnologia de chassi AL-KO VT

    Do que é composto o chassi do trailer?

    A tecnologia de chassi no trailer compreende tudo que transporta, direciona e freia seu trailer: eixo de trailer, dispositivo de freio de inércia, freio e amortecedor. O eixo da AL-KO VT utiliza tiras de borracha para a suspensão e não requer manutenção. Esta página explica sua composição e ajuda a encontrar os componentes adequados.

    O chassi de um trailer é formado por poucos componentes, todos ajustados entre si. Esses elementos trabalham em conjunto:

    • Eixo: O eixo com suspensão de borracha suporta o trailer e absorve impactos através de tiras de borracha entre o tubo externo hexagonal e o tubo interno triangular.
    • Dispositivo de freio de inércia: Ao frear, devido à inércia da massa, o trailer avança sobre o veículo rebocador. O dispositivo de freio de inércia aciona, por meio do mecanismo de transmissão, os freios das rodas do trailer.
    • Freio nas rodas: O freio em cada roda é acionado pelo dispositivo de freio de inércia e mantém o conjunto firme.
    • Amortecedor: Amortecem as oscilações do eixo e garantem um percurso suave.
    • Lança e conexão de reboque: Conectam o eixo e o engate ao veículo rebocador.

    O chassi: chassi leve do sistema e VARIO X

    O chassi é a estrutura que suporta o seu trailer. A AL-KO VT o fabrica como um chassi leve de sistema, uma estrutura galvanizada que pode ser adaptada ao tamanho e peso do trailer. Ele conecta o eixo, a lança e a carroceria em uma unidade estável e serve de base para toda a tecnologia do chassi.

    O VARIO X é uma evolução otimizada para peso. Sua estrutura é inspirada na natureza: nervuras em formato de favo próximas à lança e estruturas semelhantes a galhos em torno do eixo proporcionam alta estabilidade com pouco material. Menos peso no chassi significa mais carga útil utilizável para sua bagagem de viagem.

    • Peso: Com o mesmo peso total permitido, o menor peso do chassi pode criar reservas de carga útil adicionais.
    • Carga útil: O peso economizado está disponível como carga útil adicional.
    • Construção: Cerca de 30 por cento menos aço nos quatro componentes da estrutura, perfurada a laser de forma direcionada.
    • Material: O aço permanece como o material de suporte e é totalmente reciclável.

    Eixo do trailer: Eixo de braço delta e suspensão de borracha hexagonal

    Tecnologia de trailer para alta estabilidade de condução

    Durante viagens com o trailer ou no transporte de itens valiosos, nada deve ser danificado. Por isso, uma boa suspensão do chassi é importante. A >suspensão de borracha hexagonal da AL-KO VT proporciona maior conforto de condução graças ao longo curso e suspensão suave. Isso é possível graças à suspensão independente das rodas, fazendo com que cada roda se mova separadamente. Dessa forma, a tecnologia para trailers absorve eficazmente as irregularidades da estrada.

    Uma viagem às montanhas com o trailer é uma experiência especial. Para uma condução segura, o chassi deve ter boa estabilidade em curvas e absorver os movimentos de balanço de forma eficaz. Isso garante que haja o máximo de contato possível entre os pneus e o solo. Para maior segurança em estradas sinuosas, o eixo delta da AL-KO VT ajusta o alinhamento das rodas. Ele proporciona estabilidade ao dirigir durante ultrapassagens, sob vento lateral ou em pontes, bem como em curvas. Durante esses trajetos, a carga é principalmente suportada pela roda externa à curva. O eixo delta da AL-KO VT redireciona essa força para o eixo da roda. O alinhamento das rodas e o camber negativo aumentam, fazendo com que a roda se oponha à força centrífuga. Assim, o veículo permanece estável nas curvas.

    Chassi Enduro X para aplicações off-road

    Nova solução de chassi mono-eixo off-road e Center Section

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    Manutenção e cuidados

    O eixo com suspensão de borracha do seu trailer é livre de manutenção. Ele absorve impactos através de tiras de borracha entre o tubo externo hexagonal e o tubo interno triangular, dispensando molas de aço e sem pontos de lubrificação. 

    Atenção especial deve ser dada ao freio: faça a verificação e ajuste dos freios das rodas e do dispositivo de freio de inércia ao menos uma vez por ano ou antes do início da temporada de viagens, para que a distância de frenagem permaneça curta e o conjunto seja freado com segurança. 

    Também é importante verificar os amortecedores, pois amortecedores desgastados aumentam as oscilações do eixo. Procure uma assistência autorizada AL-KO VT, que conhece seu chassi e instala peças originais adequadas.

    Perguntas frequentes sobre a tecnologia de chassi para trailers

    O conjunto é composto pelo eixo, pelo dispositivo de freio de inércia na lança, freios nas rodas e amortecedores. O eixo suporta o peso e garante a suspensão; o dispositivo de freio de inércia aciona o freio. Juntos, proporcionam uma condução estável e segura.

    O eixo com suspensão de borracha não necessita de manutenção, pois a suspensão ocorre sem pontos de lubrificação ou molas de aço. No entanto, recomenda-se verificar e ajustar regularmente o freio das rodas, de preferência uma vez por ano ou antes da temporada. Procure uma assistência autorizada AL-KO VT.

    Dependendo do modelo, o VarioX economiza cerca de 25 a 30 kg em relação a uma estrutura convencional. Esse peso pode ser utilizado como carga útil adicional. Isso é possível graças à construção inspirada na natureza, com cerca de 30% menos aço.

    A carga máxima permitida está indicada na placa de identificação do eixo e nos documentos do veículo. Os eixos da AL-KO VT suportam cargas de 750 até 3.500 kg por eixo. Não exceda este valor, mesmo ao carregar o trailer.

    Verifique se é possível aumentar o peso permitido para o seu trailer específico. Dependendo do chassi, eixo, sistema de freio, pneus e rodas, pode ser suficiente apenas a documentação ou pode ser necessária uma modificação técnica. O fabricante do trailer deve autorizar o novo peso total permitido. Após as possíveis modificações, uma entidade certificadora inspeciona o veículo e, em seguida, os novos dados são registrados nos documentos do veículo.