Karavancılığın geleceğine daha düşük ağırlıkla: VARIO X Hafif Şasi
Şasi uzmanı AL-KO VT, yenilikçi bir konseptle yeni kamp sezonuna başlıyor: VARIO X hafif şaside, çerçeve parçalarındaki gelişmiş yapı sayesinde ağırlık, önceki şasiye kıyasla stabilite ve taşıma kapasitesi aynı düzeyde korunarak yüzde 30'a kadar azaltıldı. Bu, faydalı yük için ek rezervler sağlar ve geleceğin mobilitesine doğru atılan ilk adımdır.
Yeni yapının geliştirilmesinde Araç Teknolojileri Ön Geliştirme Müdürü Volker Eckle ve Geliştirme Mühendisi Maximilian Zimmermann önemli rol oynadı. Ancak iki fikir öncüsü, uygulama aşamasında çok farklı uzmanlık alanlarından oluşan ve projeyi büyük bir bağlılıkla ve özveriyle ileri taşıyan disiplinler arası bir ekipten destek aldı.
Volker Eckle, yalnızca karavan ve motokaravanla yaptığı kamp deneyimleri sırasında değil, üst yapı üreticileri ve müşterilerle yaptığı görüşmelerde de ağırlık ve faydalı yük konusuyla tekrar tekrar karşılaştı.
Sıfırdan başlamak zorunda olsaydık, en iyi çözüm ne olurdu?
İlk fikir aşaması ve fizibilite çalışmasının ardından hedef netleşti: Mevcut standarda kıyasla en az yüzde 20 daha düşük ağırlığa sahip, ancak rijitlik, taşıma yükü ve sürüş güvenliğinden ödün vermeyen yenilikçi bir hafif taşıyıcı yapı konsepti.
„Sıfırdan başlamak zorunda olsaydık, en iyi çözüm ne olurdu?“ yaklaşımıyla yalnızca geleneksel yapı yöntemleri değil, tüm malzemeler de eleştirel biçimde sorgulandı. Çünkü bir şey açıktı: Yeni konsept, hissedilir bir ağırlık azalmasının yanı sıra sürdürülebilirlik konusunu da dikkate almalı ve son müşteriler için cazibesini koruyacak bir fiyat aralığında olmalıydı.
Ekip bu nedenle çeşitli çalışma alanlarını ve soruları ele aldı; bunlar arasında şunlar vardı:
- Şasi üretimi için prensipte hangi malzemeler uygundur ve hafiflik, dayanıklılık ile geri dönüştürülebilirlik özellikleri taşır?
- Böyle bir yapıyı taşıyabilecek profiller ve kesitler nasıl olmalıdır?
- Ürün daha sonra gerçekçi olarak nasıl kullanılacak? Tek tek bileşenler hangi yüklere maruz kalacak?
- Mevcut sınırlar nerede ve bunlar nasıl genişletilebilir?
- Farklı çözümler için hangi üretim yöntemleri mevcuttur?
İlham doğadan geliyor
Volker Eckle, konsept aşamasında doğadan ilham aldı: „Açık havada olmaktan hoşlanıyorum ve fikrim doğrultusunda hayvanlar ve bitkiler dünyasındaki ‘yapıları’ bilinçli olarak inceledim; çünkü bunların son derece verimli ve sağlam olduğu biliniyor.“
Ahşap gibi yenilenebilir ham maddelerin kullanımı da düşünüldü; ancak uzmanlar sonunda taşıyıcı malzeme olarak yeniden kendini kanıtlamış çeliğe yöneldi. Volker Eckle bunu şöyle açıklıyor: „Her malzemenin güçlü ve zayıf yönleri vardır; ahşap ise yapısı nedeniyle ne yazık ki alt gövdede kullanım için yeterince güvenilir değildir.“ Buna karşılık çelik kolaylıkla ayrıştırılabilir ve diğer malzemelerden farklı olarak günümüzde güvenli süreçlerle iyi şekilde geri dönüştürülebilir ve malzeme döngüsüne geri kazandırılabilir.
Disiplinler arası iş birliği çözüm yaklaşımını sundu
Maximilian Zimmermann gülümseyerek ekliyor: „İyi bir mühendisi farklı kılan budur: Her uygulama için en iyi malzemeleri seçer ve bunları en son teknolojiye göre bir araya getirir!“
En yüksek güvenilirlik ve performansa sahip malzemeler belirlendikten sonra ekip çalışması devam etti: Tartışmalar, hesaplamalar, simülasyonlar, testler, kontroller; her geliştirme aşamasından sonra yeniden ve yeniden. Volker Eckle ve Maximilian Zimmermann, özellikle farklı katılımcıların katkıda bulunduğu çok çeşitli bakış açılarını ve yetkinlikleri son derece faydalı buldu. Zimmermann, „Projeyle ilgili en güzel şey, ‘eski tarz departman düşüncesinin’ olmamasıydı; gerçekten de her çalışma arkadaşımız disiplinler arası yaklaşımı destekledi,“ diye anımsıyor. „Böylece mühendislik ve uygulama bilgisiyle tekrar tekrar yeni çözüm yaklaşımları geliştirildi ve bunlar nihayetinde en iyi sonuca ulaştırdı.“
Sonuç
- Şasinin çelik çerçevesinde, malzeme kesitleri kullanılarak petek biçiminde bir yapı oluşturuldu. Bu yapı, önceki modellere göre belirgin şekilde daha hafif olmasının yanı sıra aynı derecede dayanıklı ve taşıma kapasitelidir.
- Bazı noktalarda (örneğin çeki oku ile çerçeve arasındaki geçişte) gereksiz malzemeden tasarruf edildi.
- Arka bölüm 1,5 metre kısaltıldı.
- Ve harika bir yan etki: Tasarım taze ve neredeyse biraz fütüristik görünüyor; üst yapı yerleştirildiğinde artık görünmemesi ne yazık!
İlk fikirden seri üretime hazır hâle gelene kadar yaklaşık üç yıl geçti. Bu süre boyunca yarım milyon test kilometresi tamamlandı. Volker Eckle ve Maximilian Zimmermann'ın memnuniyetle hatırladığı bir dönem: „VARIO X bizim için büyük bir zorluk ve ancak farklı bakış açıları ile yetkinliklerin bir araya gelmesiyle gelişebilen olağanüstü bir projeydi. Şasiyi harika çalışma arkadaşlarımızla birlikte pazara sunabildiğimiz için çok mutluyuz; ancak bu son değil. Bu yolda ilerlemeye devam edecek, geleceğin yeni tahrik türleri ve malzemeler açısından neler getireceğini göreceğiz. Her hâlükârda, hayata geçirilmeyi bekleyen başka fikirler şimdiden hazır!“
