Zo haalt u het maximale uit trommelremmen
- Perfect onderhouden remmen nemen 70% van de getrokken last voor hun rekening
- De technologie is eenvoudig, veilig en onderhoudsvriendelijk
- Onderhoudsintervallen elke 5.000 kilometer of eenmaal per jaar zijn zinvol
"De techniek van de trommelrem is eenvoudig en voordelig. En met perfect onderhouden trommelremmen wordt de volgende vakantie gegarandeerd een belevenis."
Eenvoudige techniek, overal welkom
De trommelrem is nog altijd de maatstaf voor caravans en lichte aanhangwagens. Wereldwijd zijn er dagelijks vele miljoenen in gebruik. Enkele basisprincipes van de experts van AL-KO VT helpen vooral beginnende caravanners om er gedurende tienduizenden kilometers op en buiten de weg het beste uit te halen.
Trommelremmen zijn meesters in zwaar werk. Dankzij hun grotendeels gesloten behuizing komt er ook tijdens ritten in moeilijk terrein vrijwel geen vuil op de remschoenen. Florian Vorreiter van de AL-KO VT Academy van de AL-KO VT Vehicle Technology Group weet: „Zout water, steenslag, grind, kiezel, stof: dat alles heeft weinig invloed op de robuuste metalen trommel. De remschoenen zelf liggen goed beschermd in de trommel.” Daarom hebben ook de voor caravans kenmerkende lange stilstandtijden geen invloed op de remmen. Bij perfect onderhouden remmen bedraagt de afstand tussen de remvoering en de trommelwand slechts 0,5 tot 1 mm: de zogenoemde vrije slag. Wanneer de bestuurder in het trekkende voertuig met de voet de rem bedient, loopt de aanhangwagen op en drukt hij daarbij de trekstang in de oplooprem in. Deze kracht wordt via een omkeerhefboom, stangen en bowdenkabels overgebracht op de trommelremmen in de caravan. De remschoenen worden naar buiten gedrukt, overbruggen de vrije slag en wrijven tegen de binnenzijde van de trommel. Vorreiter: „De omkeerhefboom zorgt ervoor dat de bowdenkabels drie tot vier millimeter moeten bewegen om de eigenlijke vrije slag te overbruggen.”
Trommelremmen van caravans remmen doorgaans ongeveer de helft van het eigen gewicht van de getrokken combinatie af en ontlasten daarmee de remmen van het trekkende voertuig aanzienlijk. „Perfect onderhouden AL-KO VT-remmen nemen bijna 70 procent van de getrokken last voor hun rekening”, zegt Vorreiter. Zodra de bestuurder vooraan het rempedaal weer loslaat, wordt de trekstang uit de oplooprem getrokken en worden de bowdenkabels ontlast. Daarnaast brengen retourveren de remschoenen weer terug naar hun uitgangspositie. Hoe robuust trommelremmen ook bestand zijn tegen ongunstige omgevingsinvloeden, zo tolerant reageren ze ook op vele duizenden gereden kilometers. Ze worden als slijtagearm beschouwd. „De volledige techniek is eenvoudig, veilig en onderhoudsvriendelijk”, zegt Vorreiter. „Als u voor uw reis niet meer naar de werkplaats bent geweest, kan vrijwel elk gespecialiseerd autobedrijf in binnen- en buitenland helpen – een groot voordeel ver van huis.” De rem afstellen, slijtage verwijderen, voeringen vervangen en smeerpunten controleren en vernieuwen: voor werkplaatsprofessionals is dat geen grote uitdaging.
Vaker onderhoud plegen en zo geld besparen
Wie de trommelremmen van een caravan goed wil verzorgen, neemt de voorgeschreven onderhoudsintervallen serieus. Elke 5.000 kilometer of eenmaal per jaar moet deskundig personeel de remmen controleren. Het belangrijkste onderdeel van het normale onderhoud is het reinigen van de componenten, het remstof in de trommel vakkundig opzuigen en afvoeren voordat het bewegende delen blokkeert. Ook moeten bewegende delen gangbaar worden gemaakt en vooral moeten de remmen correct worden afgesteld. „Dat alles is in de werkplaats snel geregeld en voorkomt gevolgschade betrouwbaar”, zegt Vorreiter. „Als onderhoud uitblijft, kan in plaats van eenvoudig reinigen al snel vervanging van componenten nodig zijn – en dat wordt gemakkelijk aanzienlijk duurder. In principe kunnen te hoge temperaturen ertoe leiden dat de in de voering gebonden harsen ontgassen en de voeringen ‘verglazen’. Als de voeringen beschadigd zijn of met minder dan twee millimeter voeringdikte op het dunste punt de slijtagegrens hebben bereikt, moeten ze per as worden vervangen.”
Nieuwe voeringen niet extra intensief inremmen
Naast de reguliere werkplaatsafspraken is ook de door AL-KO VT voorgeschreven controle na de eerste 500 gereden kilometers, na vervanging van de voeringen of bij nieuwe voertuigen noodzakelijk. Vorreiter: „Tijdens de eerste kilometers sluiten de voeringoppervlakken en de trommel nog niet honderd procent op elkaar aan. Het wrijvingspaar moet eerst inslijten.” Toch moeten bestuurders juist tijdens deze eerste ritten vrijwillig krachtig inremmen vermijden. „De wrijvingsenergie wordt in het begin nog niet optimaal over het volledige voeringoppervlak verdeeld. In extreme gevallen kunnen deelgebieden die bij het remmen als eerste aangrijpen, oververhit raken. Er kunnen verglaasde plekken op de voeringen ontstaan. Ook daardoor kan de rem niet langer zijn volledige prestatie leveren.” Voeringen inrijden betekent dus: anticiperend rijden en krachtig remmen en lange bergritten zoveel mogelijk vermijden. Als een bergpas niet te vermijden is, kunt u het best afkoelpauzes inplannen.
Zelf de dikte van de voering controleren, het afstellen aan de werkplaats overlaten
Bij de controle van de voeringen kunnen voertuigeigenaren zelf de handen uit de mouwen steken. Aan de binnenzijde van de remtrommel bevinden zich twee kunststof stofdoppen. Eén daarvan geeft zicht op een van de remvoeringen. Die moet minimaal twee millimeter dik zijn. Is hij dunner, dan is het tijd om snel een afspraak te maken bij een vertrouwde werkplaats. Vorreiter: „Wie de regelmatige onderhoudsafspraken nakomt, hoeft zich hier geen zorgen over te maken. De professionals hebben ook voldoende ervaring om te beoordelen of de aanwezige voeringen de volgende grotere reis goed doorstaan of dat vervanging nodig is.” Achter de tweede dop kan de vrije slag worden ingesteld. Remexpert Vorreiter raadt de vaak besproken mogelijkheid om de vrije slag zelf met een schroevendraaier en gevoel af te stellen ten zeerste af: „Met een schroevendraaier kan de vertande ring zo lang worden verdraaid totdat het wiel vastzit. Maar of er vervolgens vier, zes of misschien twaalf klikken nodig zijn om de juiste afstand tussen de voering en de trommelwand te verkrijgen, moet worden gemeten.” Professionals zien tijdens de controle meteen of de voeringen beschadigd of eenzijdig afgesleten zijn. „Ook dat moet worden gewaarborgd wanneer de remmen correct moeten worden afgesteld”, zegt Vorreiter.
Geluiden horen erbij
Nieuwe trommelremmen mogen een licht schurend geluid maken wanneer het wiel ongeremd draait. Geluiden tijdens het remmen zijn volkomen normaal. Het spectrum loopt van krassen en schokken tot piepen in verschillende frequentiebereiken. Vorreiter: „De metalen trommel en het remschild komen gemakkelijk in resonantie en versterken de geluiden binnenin. Vooral een vochtige omgeving kan bij de eerste keer remmen na een langere stop geluiden veroorzaken.” Sterk, aanhoudend piepen of duidelijk schuren kunnen echter meer zijn dan vervelende bijgeluiden. Vorreiter: „Ze kunnen erop wijzen dat het tijd is voor de volgende werkplaatsafspraak.”
Bedrijfstemperatuur en anticiperend rijden
Trommelremmen functioneren het best bij een remtemperatuur van 100 graden Celsius. Vorreiter: „Op bergtrajecten en na meerdere opeenvolgende remmanoeuvres mogen ze gerust eens 200 tot 300 graden bereiken. Alles boven 400 graden is te veel.” Sterk aanlopen – veroorzaakt door een gebroken retourveer, sterke slijtage die door uitgesteld onderhoud niet is verholpen, of verglaasde, beschadigde voeringen – kan tot oververhitting leiden. Ononderbroken licht remmen op bergtrajecten kan een zeer vergelijkbaar effect hebben. „Door het laten aanlopen warmt de rem op”, zegt Vorreiter. „Bij een dergelijke permanente belasting kunnen de rijwind en warmtestraling de warmtetoevoer niet snel genoeg afvoeren.” Bij extreme temperaturen kunnen voeringen verglaasd raken en zelfs breken. Vorreiter: „In extreme gevallen kan de remwerking afnemen. En bij zeer hoge temperaturen kan ook het vet in het wiellager zijn werking verliezen.”
Vakkundig rijden, verstandig onderhouden
Wie nu benieuwd is of een van de remmen tijdens de laatste rit daadwerkelijk te heet is geworden, kan dat achteraf nauwelijks nog vaststellen. Aanwijzingen zijn donkere plekken op de velg, witgeglode trommels en remschilden of de kleine kunststof afdekkingen aan de achterzijde van het remschild, die bij ongeveer 300 graden smelten. Vorreiter: „De temperatuuraanduidingen van 300 of 400 graden zijn zeer theoretische waarden. In de praktijk hebben maar weinig mensen een geschikt meetinstrument bij zich, temeer omdat het om de temperatuur in de rem gaat en om de duur waarvoor die temperatuur daar aanwezig is.” Om oververhitting betrouwbaar te voorkomen, moeten bestuurders vooral bij afdalingen liever minder vaak, maar krachtiger remmen. Als het traject dat toelaat, kan het ook zinvol zijn om tussendoor te versnellen, zodat de combinatie weer strak komt te staan. Dat voorkomt het zogenoemde slepen, dus het voortdurend aanlopen en heet worden van de voeringen. In elk geval is het belangrijk om de snelheid anticiperend aan te passen.
Bestuurders moeten er rekening mee houden dat veel moderne trekkende voertuigen automatisch een motorrem activeren. „Dat betekent dat het voertuig remt zonder dat u zelf uw voet op de rem zet. Voor de aanhangwagen betekent elke vertraging van het trekkende voertuig echter opnieuw remmen.” Dat kan de remmen in de aanhangwagen zwaar belasten. Bij langere afdalingen kan een afkoelpauze dus zeker zinvol zijn; tussendoor zelf een kop koffie nemen natuurlijk ook. De caravan moet vóór een grote reis absoluut regelmatig onderhoud krijgen. Vorreiter: „De techniek van de trommelrem is eenvoudig en voordelig. En met perfect onderhouden trommelremmen wordt de volgende vakantie gegarandeerd een belevenis.”
Veilig remmen, ontspannen aankomen!
Remmen vormen de kern van veiligheid tijdens het rijden met een caravan. Onze serviceleider Florian Vorreiter laat samen met Dennis van Gogo4Camper in twee video's zien waar het om draait:
- Onderhoudstips voor betrouwbare remmen
- Correct remgedrag in moeilijke rijsituaties
- Meer veiligheid en controle op elk traject
