Näin saat rumpujarruista kaiken irti
- Moitteettomasti huolletut jarrut ottavat vastaan 70 % perävaunun kuormasta
- Tekniikka on yksinkertaista, turvallista ja huoltoystävällistä
- Huoltoväli 5 000 kilometrin välein tai kerran vuodessa on järkevä
"Rumpujarrutekniikka on yksinkertaista ja edullista. Moitteettomasti huolletuilla rumpujarruilla seuraavasta lomasta tulee varmasti elämys."
Yksinkertaista tekniikkaa, tervetullutta kaikkialla
Rumpujarru on edelleen ensisijainen ratkaisu asuntovaunuissa ja kevyissä hyötyperävaunuissa. Niitä on käytössä päivittäin miljoonia kaikkialla maailmassa. AL-KO VT:n asiantuntijoiden perustiedot auttavat erityisesti uusia asuntovaunuilijoita saamaan niistä kaiken hyödyn irti kymmenientuhansien maantie- ja maastoajokilometrien ajan.
Rumpujarrut ovat mestareita vaativissa olosuhteissa. Lähes suljetun kotelonsa ansiosta jarrukenkiin ei käytännössä pääse likaa edes vaativassa maastossa ajettaessa. Florian Vorreiter AL-KO VT Academysta kertoo: „Suolavesi, kiveniskut, sepeli, sora, pöly – mikään näistä ei juuri vahingoita tukevaa metallirumpua. Jarrukengät ovat hyvin suojattuina rummun sisällä.“ Siksi myöskään asuntovaunuille tyypilliset pitkät seisonta-ajat eivät haittaa niitä. Moitteettomasti huolletuissa jarruissa jarrupäällysteen ja rummun seinämän väliin jää vain 0,5–1 mm:n välys. Kun vetävän ajoneuvon kuljettaja painaa jarrupoljinta, perävaunu työntää eteenpäin ja puristaa työntöjarrulaitteessa olevan vetoaisan sisään. Tämä voima välittyy kääntövivun, vivuston ja Bowden-vaijerien kautta asuntovaunun rumpujarruihin. Jarrukengät painuvat ulospäin, ylittävät välyksen ja hankautuvat rummun sisäpintaa vasten. Vorreiter: „Kääntövipu varmistaa, että Bowden-vaijerien on liikutettava kolmesta neljään millimetriä varsinaisen välyksen ylittämiseksi.“
Asuntovaunun rumpujarrut jarruttavat yleensä noin puolet vedettävän kokonaisuuden omapainosta ja keventävät siten vetävän ajoneuvon jarrujen kuormitusta huomattavasti. „Moitteettomasti huolletut AL-KO VT -jarrut ottavat vastaan lähes 70 prosenttia perävaunun kuormasta“, Vorreiter sanoo. Kun kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, vetoaisa vedetään ulos työntöjarrulaitteesta ja Bowden-vaijerien kuormitus vapautuu. Lisäksi palautusjouset palauttavat jarrukengät lähtöasentoon. Rumpujarrut kestävät yhtä hyvin epäsuotuisia ympäristöolosuhteita kuin tuhansia ajokilometrejäkin. Niitä pidetään vähän kuluvina. „Koko tekniikka on yksinkertaista, turvallista ja huoltoystävällistä“, Vorreiter sanoo. „Jos et ehdi korjaamolle ennen matkaa, lähes mikä tahansa autokorjaamo kotimaassa tai ulkomailla voi auttaa – suuri etu kaukana kotoa.“ Jarrujen säätäminen, kulumajäämien poistaminen, päällysteiden vaihtaminen sekä voitelukohtien tarkistaminen ja uusiminen eivät ole korjaamoammattilaisille suuri haaste.
Huolla mieluummin useammin ja säästä rahaa
Jos haluat tehdä hyvää asuntovaunun rumpujarruille, ota määrätyt huoltovälit vakavasti. Ammattihenkilöstön tulisi tarkastaa jarrut 5 000 kilometrin välein tai kerran vuodessa. Tavanomaisen huollon tärkein osa on komponenttien puhdistaminen, rummussa olevan jarrupölyn asianmukainen imurointi ja hävittäminen ennen kuin se jumittaa liikkuvia osia. Myös liikkuvat osat on pidettävä toimintakykyisinä ja ennen kaikkea jarrut on säädettävä oikein. „Kaikki tämä hoituu korjaamolla nopeasti ja ehkäisee luotettavasti välilliset vauriot“, Vorreiter sanoo. „Jos huolto jää tekemättä, pelkän puhdistuksen sijaan voidaan pian joutua vaihtamaan komponentteja – mikä tulee helposti huomattavasti kalliimmaksi. Periaatteessa liian korkeat lämpötilat voivat aiheuttaa sen, että päällysteeseen sitoutuneet hartsit kaasuuntuvat ja päällysteet lasittuvat. Jos päällysteet ovat vaurioituneet tai kulumisraja on saavutettu, kun ohuimmassa kohdassa päällysteen paksuus on alle kaksi millimetriä, ne tulisi vaihtaa akseleittain.“
Älä jarruta uusia päällysteitä erityisen voimakkaasti sisään
Säännöllisten korjaamokäyntien lisäksi AL-KO VT edellyttää tarkastusta ensimmäisten 500 ajokilometrin jälkeen, päällysteiden vaihdon jälkeen tai uusissa ajoneuvoissa. Vorreiter: „Ensimmäisten kilometrien aikana päällystepinnat ja rumpu eivät vielä mukaudu toisiinsa sataprosenttisesti. Kitkaparin on ensin hiouduttava sisään.“ Kuljettajien tulisi silti välttää vapaaehtoista voimakasta jarruttamista erityisesti näillä ensimmäisillä matkoilla. „Alussa kitkaenergia ei vielä jakaudu optimaalisesti koko päällystepinnalle. Ääritapauksessa jarrutuksessa ensimmäisenä tarttuvat osapinnat voivat ylikuumentua. Päällysteisiin voi muodostua lasittuneita kohtia. Tämäkin voi johtaa siihen, ettei jarru enää tuota täyttä tehoaan.“ Päällysteiden sisäänajo tarkoittaa siis ennakoivaa ajamista sekä voimakkaiden jarrutusten ja pitkien solatieosuuksien välttämistä mahdollisuuksien mukaan. Jos solaa ei voi välttää, on parasta suunnitella jäähdytystaukoja.
Tarkista päällysteen paksuus itse, jätä säätö korjaamolle
Ajoneuvon omistajat voivat itse tarkistaa päällysteet. Jarrurummun sisäpuolella on kaksi muovista pölysuojusta. Toinen niistä mahdollistaa yhden jarrupäällysteen tarkastelun. Sen paksuuden tulisi olla vähintään kaksi millimetriä. Jos se on ohuempi, on aika varata pian aika luotettavalle korjaamolle. Vorreiter: „Säännöllisissä huolloissa käyvän ei tarvitse huolehtia tästä asiasta. Ammattilaisilla on myös riittävästi kokemusta arvioida, kestävätkö nykyiset päällysteet seuraavan pidemmän matkan vai onko vaihto tarpeen.“ Toisen suojuksen takaa voidaan säätää välys. Jarruasiantuntija Vorreiter ei suosittele usein keskusteltua mahdollisuutta säätää välys itse ruuvimeisselillä tuntuman perusteella: „Ruuvimeisselillä säätörengasta voi kiertää, kunnes pyörä lukkiutuu. Mutta se, tarvitaanko sen jälkeen neljä, kuusi vai ehkä kaksitoista napsautusta oikean etäisyyden saavuttamiseksi päällysteen ja rummun seinämän välillä, on mitattava.“ Ammattilaiset näkevät tarkastuksessa heti, ovatko päällysteet vaurioituneet tai kuluneet toispuoleisesti. „Myös tämä on varmistettava, jotta jarrut voidaan säätää oikein“, Vorreiter sanoo.
Äänet kuuluvat asiaan
Uusista rumpujarruista voi kuulua kevyt hankausääni, kun pyörä pyörii jarruttamattomana. Jarrutusäänet ovat täysin normaaleja. Äänivalikoima ulottuu raapimisesta ja tärinästä eri taajuuksilla kuuluvaan vinkumiseen. Vorreiter: „Metallirumpu ja jarrukilpi voivat joutua lievään resonanssiin ja vahvistaa sisäpuolelta kuuluvia ääniä. Erityisesti kostea ympäristö voi aiheuttaa ääniä ensimmäisessä jarrutuksessa pidemmän pysähdyksen jälkeen.“ Voimakas, jatkuva vinkuminen tai selkeä hankaus voivat kuitenkin olla muutakin kuin häiritseviä sivuääniä. Vorreiter: „Ne voivat viitata siihen, että seuraava korjaamokäynti on ajankohtainen.“
Käyttölämpötila ja ennakoiva ajaminen
Rumpujarrut toimivat parhaiten, kun jarrujen lämpötila on 100 celsiusastetta. Vorreiter: „Vuoristo-osuuksilla ja useiden peräkkäisten jarrutusten jälkeen lämpötila voi hyvin olla 200–300 astetta. Kaikki yli 400 asteen on liikaa.“ Voimakas laahaaminen – joka johtuu rikkoutuneesta palautusjousesta, huollon puuttumisen vuoksi poistamatta jääneestä runsaasta kulumajäämästä tai lasittuneista, vaurioituneista päällysteistä – voi aiheuttaa ylikuumenemista. Hyvin samankaltaisen vaikutuksen voi aiheuttaa jatkuva kevyt jarruttaminen vuoristo-osuuksilla. „Laahaava jarrutus kuumentaa jarrua“, Vorreiter sanoo. „Tällaisessa jatkuvassa kuormituksessa ajoviima ja lämpösäteily eivät enää pysty poistamaan lämpöä riittävän nopeasti.“ Äärimmäisissä lämpötiloissa päällysteet voivat lasittua ja jopa rikkoutua. Vorreiter: „Ääritapauksessa jarrutusteho voi heikentyä. Erittäin korkeissa lämpötiloissa myös pyöränlaakerin rasva voi menettää tehonsa.“
Aja taitavasti, huolla viisaasti
Jos nyt mietit, kuumeniko jokin jarruista viime matkalla todella liikaa, sitä on jälkikäteen tuskin mahdollista todeta. Viitteitä ovat vanteen tummat kohdat, valkohehkuisiksi kuumentuneet rummut ja jarrukilvet sekä jarrukilven takapuolella olevat pienet muovisuojukset, jotka sulavat noin 300 asteessa. Vorreiter: „300 tai 400 asteen lämpötila-arvot ovat hyvin teoreettisia. Käytännössä harvalla on mukanaan sopivaa mittalaitetta, etenkin kun ratkaisevaa on jarrun sisäinen lämpötila ja se, kuinka kauan lämpötila siellä vaikuttaa.“ Ylikuumenemisen välttämiseksi luotettavasti kuljettajien tulisi erityisesti alamäissä jarruttaa mieluummin harvemmin mutta voimakkaammin. Jos reitin kulku sallii sen, voi olla järkevää kiihdyttää välillä, jotta ajoneuvoyhdistelmä suoristuu jälleen. Tämä ehkäisee niin sanottua laahaavaa ajoa eli päällysteiden jatkuvaa hankaamista ja kuumenemista. Joka tapauksessa nopeus on tärkeää sovittaa ennakoivasti.
Kuljettajien on hyvä muistaa, että monet nykyaikaiset vetoautot aktivoivat moottorijarrutuksen automaattisesti. „Se tarkoittaa, että ajoneuvo jarruttaa ilman, että painat itse jarrua. Perävaunulle jokainen vetoajoneuvon hidastus merkitsee kuitenkin uutta jarrutusta.“ Tämä voi kuormittaa perävaunun jarruja. Pitkillä laskuilla jäähdytystauko voi siis olla hyvinkin järkevä – ja kahvitauko on muutenkin hyvä idea. Asuntovaunulle on ehdottomasti järjestettävä säännölliset huoltoajat ennen pitkää matkaa. Vorreiter: „Rumpujarrutekniikka on yksinkertaista ja edullista. Moitteettomasti huolletuilla rumpujarruilla seuraavasta lomasta tulee varmasti elämys.“
Jarruta turvallisesti, saavu rennosti!
Jarrut ovat asuntovaunulla ajamisen turvallisuuden ydin. Huoltopäällikkömme Florian Vorreiter näyttää yhdessä Gogo4Camperin Dennisin kanssa kahdella videolla, mikä on tärkeää:
- Huoltovinkkejä luotettaville jarruille
- Oikea jarrutustapa vaativissa ajotilanteissa
- Lisää turvallisuutta ja hallintaa kaikilla reiteillä
