Equipamiento posterior en aproximadamente dos y cuatro horas.
Tecnología de vehículos
AL-KO Trailer Control (ATC)
El innovador sistema antioscilaciones
Los que han vivido una situación crítica al conducir con su conjunto conocen la sensible reacción de la caravana y el remolque a altas velocidades... y los peligros que conlleva. Incluso pequeñas maniobras para esquivar, el viento lateral en puentes o la presión del viento al adelantar camiones pueden hacer oscilar...
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El innovador sistema antioscilaciones
Los que han vivido una situación crítica al conducir con su conjunto conocen la sensible reacción de la caravana y el remolque a altas velocidades... y los peligros que conlleva. Incluso pequeñas maniobras para esquivar, el viento lateral en puentes o la presión del viento al adelantar camiones pueden hacer oscilar el remolque con rapidez. ¡El AL-KO Trailer Control ATC lo contrarresta eficazmente! El ATC ya ha sido probado 125.000 veces y es nuestra aportación a la seguridad en carretera.
Ventajas:
- Los sensores reaccionan incluso a leves aceleraciones transversales.
- El sistema reacciona de forma automática, mientras que el conductor apenas percibe la corrección.
- Gracias al suave frenado, el remolque vuelve a su trayectoria por sí mismo.
- Un diodo luminoso verde, bien visible, señaliza ya en el arranque el perfecto funcionamiento del sistema.
- No es necesaria ninguna adaptación en el vehículo tractor o caravana.
Su ventaja:
- Seguridad visible: detección temprana de estados de conducción críticos
- El estado del sistema es siempre reconocible
- Sencillo montaje del emisor "enchufar y usar"
- Posicionamiento variable del receptor en el interior
- La intensidad de los LED puede modificarse
- Montaje posterior sencillo en todos los ATC*
- Sistema 2Link
*a partir del año 2009, también en Hobby; para modelos más antiguos es necesario actualizar el software
Galardonado con el premio DCC Technik Award.
Encontrará más información en los catálogos:
Datos técnicos
| Montaje del ATC en | Peso total adm. mín.-máx. kg | Peso en vacío mín. kg | N.º de ref. | |
|---|---|---|---|---|
| Caravana Hobby | Caravana, un eje | 750 - 1.000 | 500 | 1225429 |
| 1.001 - 1.300 | 800 | 1225429 | ||
| 1.301 - 1.600 | 1.000 | 1225430 | ||
| 1.601 - 1.900 | 1.100 | 1225431 | ||
| Chasis AL-KO | Caravana, un eje | 750 - 1.000 | 500 | 1223022 |
| 1.001 - 1.300 | 800 | 1223022 | ||
| 1.301 - 1.500 | 1.000 | 1222023 | ||
| 1.501 - 1.800 | 1.100 | 1223287 | ||
| 1.801 - 2.000 | 1.300 | 1225186 | ||
| Chasis AL-KO | Caravana, eje tándem | 1.300 - 1.600 | 1.000 | 1223161 |
| 1.601 - 2.000 | 1.200 | 1223162 | ||
| 2.001 - 2.500 | 1.600 | 1223288 | ||
| 2.501 - 2.800 | 1.800 | 1730034 |
Preguntas más frecuentes
El ATC es apto para cualquier caravana con chasis AL-KO a partir del año 1998 (más antiguos, con adaptador), así como para todas las caravanas Hobby con eje Knott a partir del año 1997.
Sí, si se trata de remolques con eje AL-KO que cumplen los requisitos de peso. Consulte en el folleto los datos técnicos. ATENCIÓN: Debido a la gran diferencia entre el peso total y el peso en vacío de los portacoches, por lo general, el ATC no puede montarse en este tipo de vehículos.
Sí. El equipamiento posterior del ATC debe ser legalizado mediante reforma según RD 866/2010 y pasar ITV para anotar en la ficha técnica.
El ATC se conecta a la caja de distribución eléctrica del remolque y desde el cable de alimentación permanente al enchufe de 13 polos.
15 amperios (fusible estándar).
No. La alimentación de corriente con un conector de 7 polos no es suficiente.
En la zona del enganche de inercia (zona visual durante el acoplamiento).
No. El ATC frena el conjunto muy suavemente, comparado con el freno de motor de un coche, por lo que el piloto de freno no es necesario.
No. El ATC es, como el EPS de un turismo, un mero sistema de emergencia y no mejora la velocidad crítica como p.ej. un AKS.
No. El sistema no necesita mantenimiento.
Tan pronto como se conecte el enchufe de 13 polos del vehículo tractor, el ATC realiza un autotest completo (un accionamiento del freno y control de funcionamiento del sistema electrónico). El estado de funcionamiento se indica mediante el LED verde en el enganche de inercia.
verde = preparado
rojo = no preparado (pero se puede circular)
rojo intermitente = el remolque frena (no se puede circular)
La frenada suave puede percibirse en el coche.